11月份的SUV銷量榜出來了，看了一下榜單，確實讓人很驚訝。在今年汽車行業整體行情下滑的趨勢下，在11月竟然迎來了增長。這其中除了年底終端優惠幅度加大以外，車企還做了哪些“掙扎”呢？有些車為什麼一直那麼暢銷？
中國產品牌經典+pro/max/plus迭代，合資加速市場佈局
面對汽車市場寒冬，中國產品牌SUV比如長安、吉利、榮威、比亞迪等等，透過經典+pro/max/plus的迭代，打出新款+經典款（打折）組合拳，效果確實不錯。合資品牌也是推陳出新，打磨產品力，大眾則加速小型SUV領域的佈局，並透過更精準的市場定位推出全新車型。
為什麼有些車型是常青樹的存在？下面一起分析一下。作為SUV界的扛把子，哈弗H6已經累計78個月穩居銷量榜首，這可能就是：無敵是多麼寂寞。這款車為什麼這麼火？總結起來就是四個字：價效比高。
哈弗H6外形霸氣，空間寬敞、內部整體造型也比較前衛，這些看得見的地方足以帶給消費者“面子”上的滿足。H6“裡子”層面也不差，動力充足，配置豐富，10多萬元就能買到前麥弗遜懸架和後雙叉臂獨立懸架，以及十六七萬合資車的配置。
哈弗H6經過多次迭代，產品力也變得更加可靠，再加上一車多型的佈局，讓消費者像個性化定製一樣選擇自己需要的配置。另外，H6長年累月的口碑積攢、龐大的使用者基數還有較為便宜的入門價格，讓哈弗H6穩穩坐在第一名的位置。
而哈弗的M6，憑藉比H6更大的車身和更優惠的價格也取得了不錯的成績，以15890輛的成績排在SUV銷量榜第十名。不過一分錢一分貨，M6的配置要比H6低一些，動力方面也要稍弱一些。
長安CS75plus助陣，CS75家族逆襲
長安CS75在下半年推出CS75plus之後銷量起死回生，並以26898輛的成績奪得11月銷量亞軍，這一針“新鮮血液”真的就這麼管用嗎？不妨來看看。
長安CS75plus雖然是CS75的升級版本，但這個plus的升級更像是易容換臉，因為單看外觀打死也不會和長安CS75聯絡在一起。全新的CS75lus前臉改用大幅紡錘式進氣格柵，視覺上更加兇悍，這也看得出長安在借鑑和原創之間拿捏甚是精準。
CS75lus也增大了車身尺寸，和CS75停在一起，氣場強了不只一星半點。再加上配備了運動塗裝，整個車更加騷氣。而底盤方面又有前輩CS75打造的口碑，CS75lu只需負責用自己的顏值征服消費者？
再來看看排名第三的TAYRON，TAYRON自去年上市銷量一路猛增，11月份更是憑藉22309的銷量幹倒了同門兄弟Tiguan，為什麼會這麼火呢？
大眾撒網小型SUV市場
在大眾這幾年推出的一批車中，Tharu定位緊湊型SUV，TiguanL、TAYRON為中型SUV，由於Tharu的入門價格和TAYRON的入門價格相差不是很大，所以在兩者中消費者可能會選擇空間更大的中型SUVTAYRON。而TiguanL雖然尺寸更大，但外觀和內飾比較老氣，相比之下TAYRON成為了更好的選擇。
日系CR-V在經歷“機油門”事件後，銷量又開始回暖，在11月以接近20000的銷量排在第七名。而日產的Qashqai、X-Trail也都於下半年完成新品迭代，並憑藉過硬的產品力和長期積累的使用者口碑，也都排進了前十名。
小型SUV越來越成為“兵家必爭之地”
中國產品牌長安在推出CS35之後，又推出CS35plus版本，憑藉不錯的顏值、經濟耐用、入門價格低等優勢排在了細分領域第一名的位置。吉利繽越以小車身大馬力還有靚麗的外表和內飾，也贏得年輕消費者喜愛。中國產品牌還有寶駿510、名爵ZS都是表現不錯的車型。
而合資品牌中，本田的Vezel和XR-V，也都是小型SUV市場的主力車型。下半年大眾也開始向小型SUV市場撒網，在推出途鎧沒多久，又推出全新小型SUV探影。看得出小型SUV市場潛力巨大。
最後
對車市來說2019是艱難的一年，而11月份銷量的增長與較大的優惠力度脫不了關係，12月的優惠力度加大，或許還能迎來新的增長。眼前的增長是黎明前的微光，還是黑夜來臨之前的一抹餘暉，讓我們期待全新的2020年。
11月份的SUV銷量榜出來了，看了一下榜單，確實讓人很驚訝。在今年汽車行業整體行情下滑的趨勢下，在11月竟然迎來了增長。這其中除了年底終端優惠幅度加大以外，車企還做了哪些“掙扎”呢？有些車為什麼一直那麼暢銷？
中國產品牌經典+pro/max/plus迭代，合資加速市場佈局
面對汽車市場寒冬，中國產品牌SUV比如長安、吉利、榮威、比亞迪等等，透過經典+pro/max/plus的迭代，打出新款+經典款（打折）組合拳，效果確實不錯。合資品牌也是推陳出新，打磨產品力，大眾則加速小型SUV領域的佈局，並透過更精準的市場定位推出全新車型。
為什麼有些車型是常青樹的存在？下面一起分析一下。作為SUV界的扛把子，哈弗H6已經累計78個月穩居銷量榜首，這可能就是：無敵是多麼寂寞。這款車為什麼這麼火？總結起來就是四個字：價效比高。
哈弗H6外形霸氣，空間寬敞、內部整體造型也比較前衛，這些看得見的地方足以帶給消費者“面子”上的滿足。H6“裡子”層面也不差，動力充足，配置豐富，10多萬元就能買到前麥弗遜懸架和後雙叉臂獨立懸架，以及十六七萬合資車的配置。
哈弗H6經過多次迭代，產品力也變得更加可靠，再加上一車多型的佈局，讓消費者像個性化定製一樣選擇自己需要的配置。另外，H6長年累月的口碑積攢、龐大的使用者基數還有較為便宜的入門價格，讓哈弗H6穩穩坐在第一名的位置。
而哈弗的M6，憑藉比H6更大的車身和更優惠的價格也取得了不錯的成績，以15890輛的成績排在SUV銷量榜第十名。不過一分錢一分貨，M6的配置要比H6低一些，動力方面也要稍弱一些。
長安CS75plus助陣，CS75家族逆襲
長安CS75在下半年推出CS75plus之後銷量起死回生，並以26898輛的成績奪得11月銷量亞軍，這一針“新鮮血液”真的就這麼管用嗎？不妨來看看。
長安CS75plus雖然是CS75的升級版本，但這個plus的升級更像是易容換臉，因為單看外觀打死也不會和長安CS75聯絡在一起。全新的CS75lus前臉改用大幅紡錘式進氣格柵，視覺上更加兇悍，這也看得出長安在借鑑和原創之間拿捏甚是精準。
CS75lus也增大了車身尺寸，和CS75停在一起，氣場強了不只一星半點。再加上配備了運動塗裝，整個車更加騷氣。而底盤方面又有前輩CS75打造的口碑，CS75lu只需負責用自己的顏值征服消費者？
再來看看排名第三的TAYRON，TAYRON自去年上市銷量一路猛增，11月份更是憑藉22309的銷量幹倒了同門兄弟Tiguan，為什麼會這麼火呢？
大眾撒網小型SUV市場
在大眾這幾年推出的一批車中，Tharu定位緊湊型SUV，TiguanL、TAYRON為中型SUV，由於Tharu的入門價格和TAYRON的入門價格相差不是很大，所以在兩者中消費者可能會選擇空間更大的中型SUVTAYRON。而TiguanL雖然尺寸更大，但外觀和內飾比較老氣，相比之下TAYRON成為了更好的選擇。
日系CR-V在經歷“機油門”事件後，銷量又開始回暖，在11月以接近20000的銷量排在第七名。而日產的Qashqai、X-Trail也都於下半年完成新品迭代，並憑藉過硬的產品力和長期積累的使用者口碑，也都排進了前十名。
小型SUV越來越成為“兵家必爭之地”
中國產品牌長安在推出CS35之後，又推出CS35plus版本，憑藉不錯的顏值、經濟耐用、入門價格低等優勢排在了細分領域第一名的位置。吉利繽越以小車身大馬力還有靚麗的外表和內飾，也贏得年輕消費者喜愛。中國產品牌還有寶駿510、名爵ZS都是表現不錯的車型。
而合資品牌中，本田的Vezel和XR-V，也都是小型SUV市場的主力車型。下半年大眾也開始向小型SUV市場撒網，在推出途鎧沒多久，又推出全新小型SUV探影。看得出小型SUV市場潛力巨大。
最後
對車市來說2019是艱難的一年，而11月份銷量的增長與較大的優惠力度脫不了關係，12月的優惠力度加大，或許還能迎來新的增長。眼前的增長是黎明前的微光，還是黑夜來臨之前的一抹餘暉，讓我們期待全新的2020年。