沒辦法。國外的先進經驗就是大力發展公共交通。可公交地鐵為了增加運載乘客的數量都會繞行，浪費時間，所以能開車的人還是會開車。再有就是公共交通乘車體驗太差，日本甚至有幫人擠地鐵的服務，國內雖然沒有，但早高峰的時候也是擠不上去的，所以能開車的人會盡量開車上下班。開車的多了，路就堵了。

別說大城市了，農村現在春節期間都堵車了，過完年又開回城市生活了，所以有人說那個地方最窮，我是最反感的，只有最窮的人沒有最窮的城市。

唯一的方法。

政策上和精神上鼓勵年輕人回鄉就業、創業。

大家都回去了，大家也就都不擠了。

城市普遍存在車滿為患的現象，原因是機動車保有量與日俱增和公共交通滯後所致。要解決這個問題，不是一朝一夕的事。日本是一個人口密度很大的島國，東京的人口密度堪稱世界第一，但日本強大的公共交通設施和人們良好的出行習慣，很好的解決了這一難題，這是非常值得我們學習和借鑑的經驗。

如果真的解決問題:1.配套設施必須跟上。:2.行人、車輛駕駛人的素質必須提高。:3.事故快速處理辦法。:4.及時合理的安排車輛梳理導流。（本人見解，不喜勿噴）

有辦法，但主要從決策者方面著手。把民生資源均衡化。不要盲目追求大城市化，而多建設一些中小城市，把教育醫療等資源最佳化組合，合理分配。把就業為主的公司工廠政府合理分散化建設，引導大眾改變盲崇城市越大，資源越優越豐富的心理，一切問題引刃而解！當然目前難度是有，但只要決策者以民生方面著想，改變攀比和政績觀，用不了多長時間，人口漸漸合理分散，除交通問題，包括汙染及目前過於奔命打工潮和春運現象都有改觀。個人愚見，不喜勿噴！

大小城市堵車有共性，都是因為三點堵車。一，十字路口，十字路口的交通環境一承不變，透過十字路口的車輛必須輪換四次才能透過，耽誤通行時間輛積壓造成擁堵。二，斑馬線人車混行，再加一個禮讓、斑斑馬線。三，行人橫穿，既易造成事故也因事故造成擁堵。以上三點是城市交通擁堵的共性，解決城市交通擁堵必須從以上三點入手。具體辦法，一，在十十字路口的道路中央建造跨路口十字上下交叉橋，縱下橋橫上橋，縱橫直行車輛上橋行駛，左轉車輛繞地面圓盤行駛，右轉車輛自然右轉。此橋在原地把縱橫直行車道抬起與左轉車道徹底分開，十字路口的行車衝突點被橋完全化解，車輛各行其道，十字路口不仃車即安全快速透過。以上是對一個十字路口而言，若十字路口全部建造此橋，就等於沒有十字路口，全城上路的車輛不仃運動，從出發點到目的地一路暢通無阻。此橋是旱地建小橋，大路口建大橋小路口建小橋，下橋底高五米梁身一米，上橋底高五米梁身一米，總高十二米，估價五百萬。五十億是北京建造地鐵資金的二十分之一，可建一千座該橋能解決北京的交通擁堵。一千億是北京建造地鐵資金，可建二萬座該橋能解決全國城市交通擁堵。二，斑馬線由天橋代替。三，用柵欄徹底人車隔離。以上三點統一實現，城市道路人車分流，人走人道車行車道，將成為快速通道，真正實現快速交通。以上三點是解決城市交通擁堵的三要素，是解決城市交通擁堵最經濟簡單快捷安全高效的辦法！

有解決辦法。整體控制人口，仍然實行計劃生育只生一胎，控制人口數量。加大公交車投放數量和質量，每條道路都施劃公交專用道（在道路規劃設計時就加入），保證每個人上車都有座位。把各種優勢資源向非優勢資源地方分攤，別搞資源集中、壟斷、獨享。堵車就是全國各地資源配置不均導致人員就業集中聚集而引起的。

現在的城市在規劃時，除了房子就是道路，這樣的結果是車子全停在道路的二邊，老城區還情有可原，新城區也規劃得這麼爛太不應該了

中國比較大一點的城市不堵車那還叫城市嗎！現在所謂磚家學者提倡轎車岀行，用此來展示人民的生活水平高大上！但是它們忘記了廣大的民眾還是在溫飽水平下生活！一種便利的交通工具被它們無恥的禁止！不堵車？做夢去吧！