榮威RX5 MAX是一款承載式車身SUV，前後懸架為主流的前麥弗遜+後多連桿的組合，整體結構和懸架組合方面與其它SUV車型並沒有太大差異。

麥弗遜獨立懸架結構簡單，適合發動機艙橫向空間寶貴的橫置前驅/四驅車型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼製，材質選擇上並不突出。

減振器和彈簧供應商為萬都和中國彈簧，減振系統的設定更偏重舒適性，符合家用車的調校方向，同時滿足大多數使用者的實際需求。工程師在開發初期單獨針對減振系統作了200組以上的調校，整套懸架的聯合效能除錯則超過600組，目的就是為了達到最佳的駕乘感受。

榮威RX5 MAX後懸架為四連桿結構，後輪和軸承座透過一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與後車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼製為主。四驅版本車型的後懸架結構與前驅車型基本保持一致。

榮威RX5 MAX的底盤看起來中規中矩，結構上並沒有特別搶眼之處。走主流設計路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機械結構一定程度上能夠保障日常使用的穩定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調校更貼閤家庭使用者的需求，更大的車身尺寸對於那些在乎空間的使用者而言也具備一定的吸引力，值得更多關注。

榮威RX5 MAX是一款承載式車身SUV，前後懸架為主流的前麥弗遜+後多連桿的組合，整體結構和懸架組合方面與其它SUV車型並沒有太大差異。

麥弗遜獨立懸架結構簡單，適合發動機艙橫向空間寶貴的橫置前驅/四驅車型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼製，材質選擇上並不突出。

減振器和彈簧供應商為萬都和中國彈簧，減振系統的設定更偏重舒適性，符合家用車的調校方向，同時滿足大多數使用者的實際需求。工程師在開發初期單獨針對減振系統作了200組以上的調校，整套懸架的聯合效能除錯則超過600組，目的就是為了達到最佳的駕乘感受。

榮威RX5 MAX後懸架為四連桿結構，後輪和軸承座透過一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與後車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼製為主。四驅版本車型的後懸架結構與前驅車型基本保持一致。

榮威RX5 MAX的底盤看起來中規中矩，結構上並沒有特別搶眼之處。走主流設計路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機械結構一定程度上能夠保障日常使用的穩定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調校更貼閤家庭使用者的需求，更大的車身尺寸對於那些在乎空間的使用者而言也具備一定的吸引力，值得更多關注。