很多原因。一是現款發動機的壓縮比太高，必須使用4-2-1排氣，這種排氣結構有非常好的效能和抗爆性，但是很佔空間，所以機艙就必須加長，車頭就長了。二是車頭加長多出來一點機艙空間，可以將發動機重心從前軸線之前落到軸線正中，同時使得駕駛艙後移，整車重心更靠後，這樣可以大幅減少前驅車的推頭問題，這也是馬自達車型有同級最強彎道操控的原因之一。三是車頭加長使得A柱後移，這樣減少了視野盲區，有利於行車安全。在車長和軸距一定的情況下，車頭長的馬自達車型內部空間自然就小一些，加上後輪獨立懸掛使得後排座椅的位置更靠前，後排空間不如同級其他車型，這是馬自達的造車理念造成的。馬自達的車型總體來說不是為了後排乘客造的，而是為前排的駕駛員和副駕駛打造的。操控性、安全性、駕駛感受馬自達玩到同級別最強，但空間馬自達真沒怎麼考慮。

馬自達的車，開的人和乘坐的人，是兩種感受！開的人會感覺這車操控好，開起來爽，不過乘坐的人就相對委屈一點了，因為馬自達的車，在後排空間上，一向都不怎麼地。

而如果你仔細觀察馬自達的車型，你會發現，馬自達大部分的車型，車頭都比較長，應該就是因為長車頭，擠壓了車內的空間。比如下圖中的馬自達AXELA的車頭，就大概佔據了車身長度的三分之一，讓整臺車看起來線條更加的流暢，造型更加的動感。而同級別的其他車型，為了車內空間，車頭就設計得比較短。

比如全Cruze，車頭看起來大概只佔車身長度的1/4。自達其他車型，也都是長長的車頭，比如ATENZA，看起來車頭長兩米！那麼，明明知道中國市場對於內部空間的要求比較高，為什麼馬自達還要擠佔掉內部空來設計這麼長的車頭呢？設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。相對於同樣為日系的豐田、本田、日產來說，馬自達的車，要好看得多，而好看的原因之一，就是長車頭的設計。好看、優雅、動感的GT跑車，幾乎都有長長的車頭。另外一個就是技術原因了，我們都知道，馬自達國內的幾款車型，都是搭載的創馳藍天發動機，而這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，以及排氣是4-2-1結構的。高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，而這樣的結構

，目的是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾。同時4-2-1的排氣結構有一個缺點，就是需要佔據比較大的空間，所以馬自達只能設計更長的車頭來容納這款發動機。