在中國汽車市場中，汽車加長是一種非常常見的汽車改款方式。但是細心的人也發現，很多定位比較高階的汽車在誕生之初就有著修長的車身，尤其是車頭髮動機艙部分佔據了整個車身大部分尺寸。
不少人會心生疑問，為何這些高階車型會將車頭部分設計的如此修長，難道僅僅是為了彰顯雍容華貴而將車輛設計成這樣？
車型定位導致車身比例不同
大家看到一些高階車型覺得車頭長，原因是因為平時我們接觸的都是一些家用轎車，家用轎車講究各方面效能均衡，並且更側重於乘用空間的佈局。
普通家用車會將乘坐空間與後備箱空間儘可能放大，這時發動機艙的空間就會受到擠壓，現在的家用轎車都是小排量發動機，體積本來就很小，剛好為車內空間騰出了空位。
車頭較長的中高階車型就不同了，這種車既需要強勁的動力又需要舒適的駕乘體驗，碩大的發動機以及各種電子整合器固然需要較大的發動機艙來容納。中高階車型的操控效能又需要車輛重心均衡，很多車會將碩大的發動機盡力向駕駛室方向靠攏。
以寶馬為例，不僅僅是因為縱置發動機而去加長車頭，更是因為寶馬最看重的配重平衡，寶馬為了將車身前後配重調校至接近50:50，將發動機儘可能的靠向駕駛室，市面上的寶馬車型看上去車頭比普通車型長的原因即是如此。
因為車型定位不同，所以車身比例也會有所不同，並非有好壞之分，只是不同的設計會有不同的功用，不同的駕駛者也會有不同的需求。
修長發動機艙內暗藏玄機
中高階車型的長車頭並非只為了操控，畢竟舒適也是駕駛中很重要的一部分，所以這些車會配有較為高階的懸掛系統，這些懸掛系統也是佔據機艙位置的一份子。
安全性更是一項需要空間加持的板塊，較長的車頭會給車輛帶來優於同級別的碰撞緩衝區，在碰撞發生時車內人員受到的衝擊力會相對較低一些。還有，這些車型的豐富科技配置造就了密集的電控單元，這些板塊也會佔據發動機艙的空間。
中高階車型常常會採用缸體較多的發動機來提供充沛的動力，雖然如今很多車型都搭配了高功率四缸發動機，但車輛的整體構造並沒有變，所以短時間內中高階車型依舊會保持較為修長的車頭。
各有所需，車頭長短不重要
如上文所講，車輛的設計都是源於車輛定位，所以看到一些設計與眾不同的車型也不必有所驚訝，因為每輛車的成本、用途、售價都天壤地別。
不同的人購車也會有不同的用途，如同手機與平板電腦的區別，一種出於日常使用剛需，一種用於娛樂享受生活。所以車輛車身設計如何不重要，適合自己需求的才最重要。
在中國汽車市場中，汽車加長是一種非常常見的汽車改款方式。但是細心的人也發現，很多定位比較高階的汽車在誕生之初就有著修長的車身，尤其是車頭髮動機艙部分佔據了整個車身大部分尺寸。
不少人會心生疑問，為何這些高階車型會將車頭部分設計的如此修長，難道僅僅是為了彰顯雍容華貴而將車輛設計成這樣？
車型定位導致車身比例不同
大家看到一些高階車型覺得車頭長，原因是因為平時我們接觸的都是一些家用轎車，家用轎車講究各方面效能均衡，並且更側重於乘用空間的佈局。
普通家用車會將乘坐空間與後備箱空間儘可能放大，這時發動機艙的空間就會受到擠壓，現在的家用轎車都是小排量發動機，體積本來就很小，剛好為車內空間騰出了空位。
車頭較長的中高階車型就不同了，這種車既需要強勁的動力又需要舒適的駕乘體驗，碩大的發動機以及各種電子整合器固然需要較大的發動機艙來容納。中高階車型的操控效能又需要車輛重心均衡，很多車會將碩大的發動機盡力向駕駛室方向靠攏。
以寶馬為例，不僅僅是因為縱置發動機而去加長車頭，更是因為寶馬最看重的配重平衡，寶馬為了將車身前後配重調校至接近50:50，將發動機儘可能的靠向駕駛室，市面上的寶馬車型看上去車頭比普通車型長的原因即是如此。
因為車型定位不同，所以車身比例也會有所不同，並非有好壞之分，只是不同的設計會有不同的功用，不同的駕駛者也會有不同的需求。
修長發動機艙內暗藏玄機
中高階車型的長車頭並非只為了操控，畢竟舒適也是駕駛中很重要的一部分，所以這些車會配有較為高階的懸掛系統，這些懸掛系統也是佔據機艙位置的一份子。
安全性更是一項需要空間加持的板塊，較長的車頭會給車輛帶來優於同級別的碰撞緩衝區，在碰撞發生時車內人員受到的衝擊力會相對較低一些。還有，這些車型的豐富科技配置造就了密集的電控單元，這些板塊也會佔據發動機艙的空間。
中高階車型常常會採用缸體較多的發動機來提供充沛的動力，雖然如今很多車型都搭配了高功率四缸發動機，但車輛的整體構造並沒有變，所以短時間內中高階車型依舊會保持較為修長的車頭。
各有所需，車頭長短不重要
如上文所講，車輛的設計都是源於車輛定位，所以看到一些設計與眾不同的車型也不必有所驚訝，因為每輛車的成本、用途、售價都天壤地別。
不同的人購車也會有不同的用途，如同手機與平板電腦的區別，一種出於日常使用剛需，一種用於娛樂享受生活。所以車輛車身設計如何不重要，適合自己需求的才最重要。