名爵6插電混動汽車，重點不在於發動機而在於電機，這臺車以現有EDU落後的混動平臺，換裝V8也沒有意義。

名爵6-PHEV這臺車區別於傳統理解上的插混，本質其實是一臺增程式混動汽車，槽點不在於三缸發動機，而是小功率的電機。

變速箱是兩檔自動，如果是出現在EV純電上兩擋減速器MG是業界第一名，目前適用於高轉速永磁同步電機的減速器只有一檔，但事實是這臺變速器並不是這種型別。這臺變速箱既不是傳統的AT變速箱，也不是電動汽車專用減速器，而是1擋傳統變速箱+減速器。

EDU架構的兩檔變速箱，其中包括一臺TM電機、一臺發電電機，屬於混動變速器。兩個齒輪比其中一個用作電機減速，另一個齒輪比匹配發動機。車輛執行中主要依靠電機，在暴力駕駛的時候發動機會以僅有一個齒輪比介入輔助驅動。

這種執行模式發動機的意義並不大，極速超過120公里每小時已經違規，初段加速三缸動力極限調教也可以起到相當不錯的輔助作用，那麼換裝大排量發動機只是在初段加速能體現一些價值。

MG6大部分時間是以純電行駛，或者混動模式駕駛以發動機帶動電機發電，之後用電繼續驅動電機帶動車輛行駛。

所以想要提升這臺車的效能，升級發動機意義不大，只有換裝大功率電機才是正理，目前使用的電機功率明顯虛標，去掉髮電機之後驅動電機可能只有30~40kw，想要獲得良好的駕駛感受電機需要100kw以上。

名爵6作為PHEV是不夠優秀的，混動平臺已經是多年前淘汰的技術，雖然有一定的可升級潛力，但這需要強大的技術支援。