我覺得整體可能性不大。
首先，我必須得肯定，推出新款車型來替換老款車型，必然會將諸多全新的技術以及設計加入到新車當中，在科技技術上，CT4相比ATS-L必然會有升級。但是，升級不一定就代表能全面超越，這與廠家對新款車型的定位、市場影響等多個方面來衡量。
先說市場定位，從目前已知的訊息源來看，凱迪拉克固然會推出CT4來替換ATS-L，也將推出CT5來頂替XTS，以CT4、CT5與CT6完成轎車線不同級別的車型佈局，鑑於ATS-L與XTS指導價幾乎重合，而兩款有著明顯級別差的新車必然會在指導價上進行規避，也就是說定位低一些的CT4整體上應該會低於現款的ATS-L，比如指導價定在20-30萬元之間的區間，將主要競爭車型鎖定賓士A CLASS三廂轎車。
其次，凱迪拉克在未進行瘋狂降價甩貨出國五庫存前，20萬元以內的市場尚是一片空白，想要有一番作為的凱迪拉克必然不會放棄這個細分市場，並且從去年或者更早時候爆出來的凱迪拉克將推出A+級轎車的訊息來看，CT4應該是一款車身尺寸和配置均高於賓士A CLASS、BMW1 Series等車型，指導價與之相近的車型，然後透過車型上的以大打小的固有戰略與最終的市場終端售價優勢來搶奪市場。
所以，在車型本身上，CT4就未必能超越ATS-L。
再來說說市場影響，ATS-L不管因為何種原因，上市幾年來已然形成了足夠大的市場影響力，消費者們也樂意為這款車買單，此時推出全新替代車型，消費者未必買單。要知道目前市場上，不少車型換代升級後，銷量都遭遇斷崖式下跌，具體不便點名，何況凱迪拉克是要推出全新的車型來替代一款已經取得成功的車型，這樣的風險也就更大了。
我覺得整體可能性不大。
首先，我必須得肯定，推出新款車型來替換老款車型，必然會將諸多全新的技術以及設計加入到新車當中，在科技技術上，CT4相比ATS-L必然會有升級。但是，升級不一定就代表能全面超越，這與廠家對新款車型的定位、市場影響等多個方面來衡量。
先說市場定位，從目前已知的訊息源來看，凱迪拉克固然會推出CT4來替換ATS-L，也將推出CT5來頂替XTS，以CT4、CT5與CT6完成轎車線不同級別的車型佈局，鑑於ATS-L與XTS指導價幾乎重合，而兩款有著明顯級別差的新車必然會在指導價上進行規避，也就是說定位低一些的CT4整體上應該會低於現款的ATS-L，比如指導價定在20-30萬元之間的區間，將主要競爭車型鎖定賓士A CLASS三廂轎車。
其次，凱迪拉克在未進行瘋狂降價甩貨出國五庫存前，20萬元以內的市場尚是一片空白，想要有一番作為的凱迪拉克必然不會放棄這個細分市場，並且從去年或者更早時候爆出來的凱迪拉克將推出A+級轎車的訊息來看，CT4應該是一款車身尺寸和配置均高於賓士A CLASS、BMW1 Series等車型，指導價與之相近的車型，然後透過車型上的以大打小的固有戰略與最終的市場終端售價優勢來搶奪市場。
所以，在車型本身上，CT4就未必能超越ATS-L。
再來說說市場影響，ATS-L不管因為何種原因，上市幾年來已然形成了足夠大的市場影響力，消費者們也樂意為這款車買單，此時推出全新替代車型，消費者未必買單。要知道目前市場上，不少車型換代升級後，銷量都遭遇斷崖式下跌，具體不便點名，何況凱迪拉克是要推出全新的車型來替代一款已經取得成功的車型，這樣的風險也就更大了。