輪胎自救神器指補胎還是脫困？

“輪胎自救”並沒有這麼個專業術語，如理解為洩氣後應急處理補胎的補胎液，這種“神器”挺神奇但是並不實用。量產汽車除了不配備備胎而使用RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）的車輛會標配一罐補胎液以外，其他使用普通公路胎的汽車都不建議選擇補胎液，因為這種快速補胎的液體對輪轂以及輪胎均有一定的腐蝕作用並影響動平衡。

補胎液的補胎原理是利用化學物質的氧化還原反應，首先將自帶壓力的補胎液罐透過軟管連線氣嘴，透過壓力將液體壓入輪胎。壓縮氣體可以為輪胎充氣，補胎液在氣壓的作用下達到破損位置填充破口，液體與輪胎內剩餘的空氣中的氧氣還原反應成為固態實現密封。然而導致洩氣的破口往往會很小，需要的補胎液並不多；那麼剩餘的補胎液理論上則會與氧氣反應後附著在輪轂或輪胎上，但是仍會有些補胎液仍是液態狀態。

因為在空氣中的氧含量僅約20.9%，洩氣後的輪胎內部空氣量本就很少，氧含量自然會很低。所以會有部分補胎液沒有充足的氧氣還原反應，以液態狀態存在則會導致與輪轂輪胎產生反應導致腐蝕。

其次不論補胎液是液態還是反應為固體，其重量集中在車輪的某一位置必然會造成輪胎動平衡失調。動平衡指輪胎與輪轂蓋為圓心向四周擴散的，直徑的每個對應位置的質量都是基本相同的，如果某一位置質量過大則會造成輪胎行駛的不平穩（抖動），會影響行駛安全。

所以補胎液並不算“自救神器”，充其量是應急使用比較便捷而已，在使用後還是要到專業的補胎店清除並正常補胎，以保證輪轂輪胎的理想工況和耐久性。

汽車陷車比較常見，而四輪驅動的汽車確實鳳毛麟角，也就是說不是所有的車都有能力在脫困後自救，那麼如何以低成本的方式脫困則成為需要考慮的問題。汽車脫困只是因為輪胎與路面的摩擦力降低導致輪胎打滑，想要脫困自然是增加摩擦力，辦法有以下三種。

1：無成本脫困神器-磚頭。在陷車後在驅動輪（前驅前輪、後驅後輪）的前面卡入磚頭，利用輪胎胎面與磚頭之間的摩擦力彆著勁實現脫困。這種土辦法感覺有些LOW但也算屢試不爽，如果沒有磚頭還可以選擇乾燥的土塊，沒有工兵鍬用手一樣可以處理。

2：低成本脫困神器-輪胎綁帶。這種綁帶的概念說白了就是把“磚頭”與綁帶整合為一體，摩擦塊固定在胎冠上面，綁帶貫穿輪轂後固定鎖緊，之後輪胎每轉一圈到摩擦塊與地面接觸的瞬間，彆著的勁等於增大摩擦力，脫困效果也比較理想而且省力氣。

3：低成本脫困神器-脫困板。其原理和墊土是一個概念，區別只是利用尼龍材質加工成一條履帶狀的坦克鏈，將一端塞在車輪下面後平鋪在前方則等於摩擦力較大的乾燥路面。這種脫困板的效果也比較理想，對於喜歡戶外的兩驅車車主而言有必要備上一對。

以上三種方式都可以幫助兩驅車脫困，至於是否能定義為“神器”見仁見智了，其實都沒有板磚方便；個人觀點，僅供參考。