F-15的機翼設計本身不利於掛載，而殲-10也是類似的設計

F-15的機翼設計可以說是其成功的秘訣，他的這種機翼是由NASA捉刀修改的。那時候的NASA是阿波羅登月時代的NASA，黑科技滿滿。他採用的大三角翼機翼切尖型設計，使得F-15的機翼面積達到56.7平方米的同時，重量只有580多公斤。比麥道原始設計減輕了1/3以上，並且翼緣厚度增加，允許容納更多機翼油箱。

F-15：我這一刀可不是白挨的

飛機的升力是由於機翼上下間壓力差產生的，但在機翼外緣下方壓力大的氣流會在壓力差作用下，繞到上面來，從而產生渦流。當戰機超音速飛行時，這股超音速渦流會產生馬赫錐，不斷衝擊機翼遠端形成振顫。

形象的展示翼尖渦流

而NASA的處理方式就是將翼尖切尖，把會受到馬赫錐影響的翼尖機翼切除掉，這樣一來機翼的結構強度要求就可以大大降低。同時機翼外端形成一定後掠角，從而降低超音速誘導阻力。但這種方式在節省大量機翼結構重量和降低飛行阻力的同時，對於武器掛載就不那麼友好了。

F-15的各種武器掛載配置，都只啟用翼下內側掛點

先是機翼切尖導致翼尖武器掛架沒了。其次機翼結構重量降低也導致結構強度下降，不利於武器掛載。同時翼尖切尖會導致機翼遠端升力幾乎喪失，遠端掛載武器使用後產生的不平衡力矩影響要大很多。所以這是種利於超音速和制空空戰機型，對於亞音速為主和強調對地攻擊的戰機並不適合，美國設計F-15時的口號可是“沒有一磅用於對地攻擊”，這也是為什麼後續的F-16、F/A-18等戰機並沒有沿用這種翼型設計。

殲-10同樣是採用機翼切尖的戰鬥機

同樣道理，我們在設計殲-10戰鬥機的八九十年代，是空防壓力山大的年代，制空需求是前提，再加上本身發動機技術差，自然也對這種可以減輕結構重量和降低超音速飛行阻力的機翼設計情有獨鍾。也自然殲-10的掛載能力不那麼友好了，只不過殲-10一開始就採用數字電傳飛控，對於飛機的操控效能要比F-15要好的多，機翼遠端掛點也可以正常使用。而F-15(A-D）型都是機械增穩，F-15E是模擬電傳，機翼遠端掛點掛載武器會導致飛機操控效能嚴重下降，所以我們看見的大部分F-15翼下都只啟用一個掛點。一直到沙烏地阿拉伯贊助下，從F-15SA開始使用數字電傳飛控，從而解鎖翼下外側掛點。

為發掘翼下掛載能力，F-15機翼下的LAU-128武器掛架是個複合掛架，可以在掛副油箱同時再掛兩枚空空導彈

但幸好F-15機身設計沒有那麼坑，特別是他的起落架佈局，對機身外部區域佔用非常小。從而可以和CFTS保型油箱一起增加機身下方掛載空間，再加上飛行板磚機身結構強度那可是一級棒。24%的機身結構件都是使用Ti-6Al-4V鈦合金製造，在上世紀七十年代這個用料用心程度完全比不二十年後的F-22差。所以F-15可以在機身下方掛載大量的武器，而反面例子則要看蘇-27，其主起落架是收納於翼根處，這有利於節省機內空間，但也擠佔了翼下空間，機翼內側無法掛載武器。

每個CFT保型油箱可以提供6個武器掛點，這極大提升F-15的對地攻擊武器掛載能力

蘇-27的起落架設計，導致機翼內側無法使用，但好在蘇-27夠寬，武器掛點夠多

因為掛點集中在機身周圍阻力最小。F-15的原始設計在機翼下其實還有一對掛點，但後來生產時沒有啟用罷了。以色列空軍當年轟炸阿拉伯地面目標時就發現掛翼下時要比掛機身附近飛起來費油，後來能掛機身附近就不往機翼下掛，就是掛機翼下也儘量選小的掛。

最近，波音公司的F-15EX，一架尚未正式研發定型的非隱形戰鬥機，成了網路上的流量明星，被國內某官網的文章拔高到了前所未有的高度，說國內的戰鬥機除了殲-20以外其他戰鬥機都不是F-15EX的對手了，不免有妄自菲薄，長他人志氣滅自身威風，差點就跪舔之感。

對於一架70年代初麥道公司首飛，76年正式服役採用串列雙座後掠翼氣動佈局，安裝兩臺渦扇發動機的戰鬥機，此後，東家被麥道公司被波音公司給吞併了，在原基礎上修修補補的戰鬥機，只不過採用了新型掛架，最大載彈量提高達到了13噸而已。

但不管怎麼說，F-15EX仍然是第三代半戰鬥機，與具備“4S”能力的第四代隱形戰鬥機，技戰術效能仍然具有相當大的差距，不能因為美國空軍追加144架訂單，用來取代機體老化的F-15C/D，就將這架機體年代久遠的F-15EX吹捧上天了。

況且，所有關於F-15EX的效能指標，只是波音公司對外宣佈而已，虛虛實實、真真假假，打輿情戰和心理戰，都是不能被排除的。

泱泱大國的官媒一定要淡定，不能被尚未正式定型和列裝的F-15EX所嚇趴下，得出結論除了殲-20其他中國產戰鬥機都不是F-15EX的對手了，從而在讀者中製造恐慌情緒。

F-15EX是在F-15E基礎上改造而來，波音公司的設計師將原有F-15E戰鬥機的掛架進行了重新設計，將原機身左右兩側保形油箱下面12個分離掛架，用三個串列的分離掛架串聯起來，聚合成一個長達7-8米的巨型掛點，一方面可以多掛更多的彈種，另一方面可以掛載超長超重的精確制導彈藥。

據此，F-15E機體上的掛點增加到了23個，其中，空對空導彈掛點12個，空對地（艦）武器掛點11個，至少在當下屬於全球外掛點最多的重型戰鬥機，增設巨型掛點的F-15E被波音公司和美軍方重新命名為F-15EX。

F-15EX，之所以將掛點集中在機腹中心線，是經過特殊加工固定增強的，重力集中在了機腹，在必要時可以用來掛載由洛·馬公司研製射程1000公里重達3.3噸的AGM-183A高超音速空地（艦）導彈。

2月2日，在美國聖路易斯工廠內的飛機跑道上，一架編號為20-001的F15EX戰鬥機，在起飛以後不久，馬上進行加力大仰角爬升，波音公司首架F-15EX進行了第一次首飛成功。

包括美空軍在1月21日，拜登與其團隊剛入主白宮，就提交了要在2023財年採購由洛·馬公司製造的F-16輕型戰鬥機，加上此前追加採購144架F-15EX重型戰鬥機。

美國空軍的這波騷操作，只能從側面印證曾經被寄予厚望的F-35A隱形聯合戰鬥攻擊機，有許多先天設計缺陷，導致故障高出勤率低，網路上的說法絕非空穴來風，才有美國空軍有現成的隱形戰機不採購，偏要重新採購非隱形戰機的“吃回頭草”行為。