狀態描述為_燒離合器幹摩擦式離合器是否有高溫保護？

對於「DCT_乾式雙離合」自動擋汽車使用者而言，解答這一問題想來會最有發言權。因為這種離合器結構高頻率半聯動後會高溫，溫度一旦超過閾值就會出現“過熱保護”。狀態為控制系統主動切斷髮動機飛輪與離合器的連線，車輛失去動力無法正常行駛！解決的方式只有原地散熱，待降溫後才能恢復駕駛，那麼同樣裝備幹摩擦式離合器的MT變速箱有這種功能嗎？

知識點MT_manual transmission手動變速器，沒有過熱保護功能。

駕駛手動擋汽車同樣會以半聯動的方式起步與換擋，不過人工控制可以主觀的減低半聯動時間與換擋頻率，所以同樣為幹摩擦式離合器也不容易過熱。然而對於新手司機而言問題就會凸顯了，因其善於長時間高負荷半聯動起步，在爬坡時更是有可能半聯動加大油門；這些操作方式同樣會造成「動力消失」，不過原理並不是過熱保護，而是“高溫打滑丟轉”！

離合器摩擦片採用的是複合材料，普及率最高的是石棉基摩擦片，其次有半金屬型、複合纖維材料、陶瓷纖維材料等摩擦片。由於後幾種摩擦片的製造成本偏高，所以主流的摩擦片是最普通的石棉基。以這種材料打造的摩擦片在200℃（攝氏度）就會加速損壞，並且會出現摩擦係數的大幅下滑；超過300℃就會出現嚴重損傷，摩擦係數的超大幅度降低會造成嚴重打滑丟轉。

「丟轉」的概念

離合器的作用是用以接受發動機輸出的動力，並傳遞給變速箱。發動機的動力輸出端是「飛輪」，飛輪轉動並帶動離合器運轉輸出的轉矩叫做動力。在正常狀態下飛輪與離合器的轉速會基本相同，打滑損耗存在但比例並不高；然而在離合器摩擦片高溫狀態，摩擦係數的降低等於在飛輪與離合器片之間“抹上潤滑油”，或者理解為摩擦片被打磨的很光滑而失去摩擦力。

此時假設飛輪轉速為2000rpm，離合器的轉速也許只有500rpm，極大的動力損耗決定了車輛無法正常加速起步；如果長時間半聯動並加大油門的話，摩擦片的極限高溫很有可能使其失去摩擦力，離合器轉速會無限接近零。達到這種狀態後車輛則完全無法駕駛，發動機轉速的提升不會影響離合器的轉速，所以車輛甚至可以隨意掛擋但就是不走，只有等摩擦片冷卻後才能加速。

MT是正確操作方式油離配合_快加速換擋絕跡_不拖延

離合器損耗最嚴重的操作是「起步加速半聯動」，因為此時車輛的行駛阻力最大，或者說沒有滑行慣性作用力的幫助。汽車從靜態到動態完全依靠發動機透過飛輪，以打磨摩擦片的方式緩緩蓄力起步；那麼想要縮短半聯動的時間，則需要在起步時配合加油門，感覺動力可以滿足起步後隨即鬆開離合器踏板達到“全聯動”狀態並加油門，車輛就能快速的起步了。

換擋過程中鬆開離合器踏板的動作也存在半聯動，想要減磨就得在換擋後快速鬆開離合器踏板。這就是MT的正確操作方式，正常的駕駛手動擋汽車可以實現離合器的耐用性遠超乾式雙離合，然而操作方式不對的話，MT的單組幹摩擦式離合器的使用壽命會更短。行業標準為摩擦片≥27.5萬次，壓盤為55萬次，算一算一次錯誤操作會縮短多久的使用壽命吧。

手動擋車的離合器沒有熱保護功能，題主所遇到的情況據我分析應該是離合器片已經磨損差不多了，高轉速半聯動導致溫度升高，離合器壓盤膜片彈簧熱變形導致離合器常分離。熄火半小時後壓盤溫度恢復正常，離合器又有了壓力，一切正常了。下面就詳細分析一下這個問題。

手動擋離合器沒有熱保護

上圖就是一個手動擋的離合器單元，可以看到這是一個純機械的東西，沒有任何感測器和自動執行單元，全憑司機控制。自動擋車之所以要設定離合器熱保護那是因為自動變速箱為了保證平順性不可避免在一些情況下要長時間半聯動，容易導致離合器高溫。而手動擋離合器完全由司機控制，如果非要外界因素干擾的話反而影響安全駕駛。所以手動擋車沒必要設定離合器熱保護。

為何高轉速半聯動後不踩離合就能掛擋

你不踩離合也能掛擋說明離合器已經處於分離狀態了。為什麼你不踩離合器踏板還能保持分離呢？主要有兩個原因，一是你的離合器片已經磨損到極限了，二是半聯動導致壓盤溫度過高，膜片彈簧發生熱變形，影響了壓盤的壓緊力。

首先看上圖，從外到內依次是壓盤、離合器片、飛輪。飛輪連著發動機，壓盤又固定在飛輪上。離合器片就被夾在壓盤和飛輪之間，連著變速箱。

壓盤上有膜片彈簧，就是這個彈簧力把離合器片壓緊在飛輪上。踩離合時離合器踏板驅動分離軸承把膜片彈簧一端壓下去，這樣膜片彈簧對離合器片的壓力就下降了，離合器就逐漸分離了。

但是壓盤和飛輪之間是有間隙的，正常情況下離合器片的厚度是大於壓盤和飛輪之間間隙的，這樣壓盤和飛輪才能夾緊離合器片。離合器片在使用中會不斷磨損，厚度越來越小，當離合器片的厚度小於壓盤與飛輪之間的間隙時壓盤和飛輪徹底無法夾住離合器片了，這時候離合器就無法傳遞動力。

而題主的情況就是離合器片被過度磨損，厚度已經接近壓盤和飛輪之間的間隙了，只是壓盤還能勉強夾得住。

這時候你再高轉速半聯動就會導致壓盤溫度升高，壓盤溫度升高了它上面的膜片彈簧溫度肯定也升高。金屬都有熱脹冷縮的性質，膜片彈簧也不例外。膜片彈簧溫度升高後開始發生輕微變形，使壓盤壓緊力下降。而你的離合器片已經很薄了，壓盤壓力下降最終導致壓盤徹底夾不住離合器片了，這時候你就是不踩離合器踏板離合器也不會傳遞動力，相當於離合器一直處於分離狀態。於是你就可以不踩離合隨便掛擋了，當然了這時候車也不會動的。

等你熄火一段時間後壓盤膜片彈簧的溫度逐漸下降，膜片彈簧也逐漸恢復原來的狀態，壓盤又可以夾住離合器片了，離合器就恢復正常了。這就像電熱水壺裡的溫度開關，水燒開後高溫使金屬片變形，把電源切斷，這時候你就是手動開啟開關也不行，一鬆手開關自己就自動關閉了。必須等待片刻，聽到開關裡發出“嗒”的一聲響後開關才可以接通，這個響聲就是金屬片溫度降低後復原的聲音。

由此可以得出結論：你的離合器片已經磨損到極致了，根據經驗來看起碼挨著壓盤的那一面摩擦材料基本上磨光了，就剩下鉚釘了。壓盤估計也有損傷。最好馬上更換，否則指不定什麼時候就給你撂半路了。