實際上怠速或多或少都會出現輕微的抖動，因為燃油品質及實際工況，那也是偶爾的，坐在車裡看儀表盤的指標持續出現明顯的不穩，說明確實該檢查了。

怠速抖有兩種 一種是發動機工作正常 因為機角膠老化下沉導致發動機震動傳到車身上，另一種是發動機本身運轉不正常 缺釭 導致各釭做功不均衡而引起的抖動 前者是不影響發動機動力的後者是嚴重影響發動機動力效能

自動擋車型掛入D擋後，發動機與變速箱連線，此時發動機的動力透過變速箱傳遞給傳動軸，再傳給車輪，車輛就可以開動了。

但這是如果掛入D擋後，踩住剎車，發動機有動力輸出，但是車輪沒用動，發動機的力到哪兒去了呢？以“AT變速箱”為例，AT變速箱中有一個叫做“液力變矩器”的結構，發動機的力就會用來攪動變矩器裡面的變速箱油，為了抵消變速箱油很大的阻力而不至於發動機熄火，電腦會控制發動機多噴射燃油用更多的動力來抵消阻力。這時的發動機與變速箱一直在“較勁”，就好比兩個比手勁的大力士在扳手腕，也會出現手臂抖動的情況，這就是為什麼AT變速箱在D擋的時候踩住剎車會產生抖動了。

如果AT變速箱長時間的在D擋中踩住剎車，會造成變速箱油溫度過高，導致變速箱油效能下降，使變速箱中結構過早過度磨損，縮短了變速箱的壽命。如果在停車時間較短，比如20秒的紅綠燈，可以不用掛入N擋。如果停車時間較長的，60秒的紅綠燈或者堵車的時候，還是建議掛入N擋，踩住剎車或者拉起手剎。

那我們再說說“雙離合變速箱”，當掛入D擋，踩住剎車時，雙離合變速箱電腦給出的指令是“模擬掛入1擋或者倒擋，踩住離合器”，這時的剎車就好比手動擋的離合器，控制著發動機與變速箱之間的連線，鬆開剎車後，電腦給出“鬆開離合器，將變速箱與發動機連線”的指令，這時就是手動擋鬆開離合器，給油就可以走了。雙離合變速箱在掛入D擋踩住剎車的時候基本沒有什麼抖動。

車輛的異常抖動又是指的什麼呢？

當發動機在怠速中，擋位處於空擋或者P擋的時候，如果這時的轉速不在一個很穩定的區間，有很明顯的波動，這時就要去檢查一下燃油系統、點火系統、排放系統是否存在故障。

當發動機怠速穩定，沒有明顯波動的時候，坐在車內的時候能感受到車身、座椅、方向盤、擋把有明顯抖動的時候，需要去檢查一下發動機的機腳膠是否有老化磨損或者損壞，同時還需檢查一下底盤結構中是否存在有共振的情況。

車輛怠速時很輕微的抖動一般是正常的，如發動機水溫正常後、怠速時的抖動影響到舒適性了，就需要排查下是否使用的油品不良，或個別火花塞工作不良等導致怠速抖動異常。而怠速時掛著D擋感覺到輕微抖動，是因為D檔處於帶負荷狀態，有動力輸出到驅動輪，只是你踩住剎車阻止車子前進，發動機的轉速被壓低了，所以發動機會產生一些抖動。

平常在維修當中遇到發動機怠速抖動的故障，明顯能感覺到發動機工作時的震動傳到車身及方向盤上，手放在方向盤也有麻手的感覺，不過此類故障多數是老車型機腳膠老化、氧感測器、點火線圈等工作不良等導致。所以怠速時很輕微的抖動不一定是故障，當怠速狀態下確實感受到抖動嚴重、就建議到維修廠或4S店檢修處理。

汽車怠速抖動，主要是指在怠速工況，車內駕駛員及乘客可以感知到的方向盤、踏板、座椅、換擋桿等位置的振動抖動情況，屬於衡量汽車NVH效能的重要指標。

評價怠速抖動的情況，主要關注的評價位置有方向盤、換擋手柄、地板及中控箱扶手。評價的工況包括:空調開啟和關閉，以及P擋/N擋的表現和D擋/R擋的表現。

評價怠速抖動除了關注抖動的幅值以外，還要關注抖動的頻率，這樣才能全面的評價振動的能量強弱。另外垂向和水平方向的抖動都需要關注。

人體對於振動比較敏感的頻率區間是4～12.5HZ。3HZ以內的振動，水平振動比垂向振動更敏感，因為車身會產生共振，所以應對水平振動足夠重視。超過4HZ，則需要重點關注垂向振動。4-8HZ人的內臟會發生共振，8-12.5HZ會對人的脊椎產生顯著影響。

不同車輛怠速抖動的表現略有差異，一般在D擋開啟空調時振動感覺最為明顯，而關閉空調或者掛到N擋/P擋振動則會明顯變弱。怠速抖動與發動機及壓縮機的工作情況、懸置系統關係密切。如果出現比較異常的怠速抖動，建議重點檢查發動機壓縮機以及懸置相關零部件。

大家都知道，怠速抖動很重要。它是發動機的一項品質指標，所以各大汽車廠商都在將抑制怠速抖動作為一項重要的攻堅專案，因為這直接會影響用車的舒適感。

但是，不管抑制得多好，怠速抖動是必然存在的。所以說並不是發動機所有的怠速抖動都是故障，那麼怎麼樣才算故障呢？

1.看抖動的嚴重程度，缺缸性質的抖動幅度會非常大；

2.看怠速抖動是否是間歇性不規律的抖動；

3.在抖動過程，怠速轉速不穩定，如果怠速時，轉速指標也在上下襬動，那就說明這輛車有問題。

換句話說就是，正常的發動機：怠速穩定，抖動均勻且幅度小，運轉平順。

這個對開過很多不同車型的老司機來說，可能比較好理解。但是對於普通車主來說，這個問題就比較困惑了。怎麼樣的抖動才算均勻且幅度合理，是正常的呢？畢竟每個人對抖動的敏感程度不一樣，所以我們也常常看到車友發出這樣的疑問：

怠速抖動應該在哪個範圍才是合理的？汽車行業並沒有任何明確的規定，但是我們從數以百萬計車主提供的大資料分析發現，沒有質量問題的新車，測試結果基本如下：

總結起來就是，熱車後：

1.怠速穩定，藍綠轉速線高度重合，併成直線，轉速變化+/-10以內。

2.紅色轉速線基本成直線，抖動值：六缸車<100， 四缸車<200，三缸車<300。

這個標準適用於所有車型，而有質量問題的發動機，是達不到這個標準的

還有就是D檔抖動是正常的。 D檔抖動來自於變速箱，因為擋位在D擋，是處於動力連線狀態。發動機的動力傳到了變速箱，變速箱透過傳動軸傳到了輪子。本來是該往前走的，但是剎車踩住了，走不動。所以變速箱就一直憋著一股勁，就會產生抖動。就像我們使出最大力氣拉東西或搬東西，拉不動的時候手也會抖動，是一樣的道理。

分兩種，一種是怠速表波動不穩定，一種是車身震動間歇連續的輕微震動，你也可以手機軟體測試下。

我之前抖動是600多，三次使用司有普燃油新增劑後現在測試是140，冷啟動測一次，5分鐘 10分鐘各測一次