自動變速器故障檢測一般程式 轎車自動變速器的故障往往是由發動機和電控系統引起，也有是由自動變速器本身引起，在進行檢修之前，根據由簡入繁、由易到難的原則，應先將故障部位大致分清（即發動機故障還是自動變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統，則應先進行自診。檢查自動變速器鼓掌一般按以下程式進行： （1）先進行基礎檢查： 如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標準。汽車維修者之家 （2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的效能。 （3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，透過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。 （4）最後道路試驗：透過路試，進一步檢查變速器的效能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。 自動變速器常見的故障及原因 轎車自動變速器的結構較為複雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統的堵、漏、卡和執行元件的磨損或失調等方面。在其診斷中，液壓試驗是故障診斷的重要手段之一，而機理分析是正確診斷的前提，熟知結構是正確診斷的關鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調整或更換元件即可。 （1）潤滑油變質或變色：使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料汙染，應查明摩擦（引起高溫）或磨料（產生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應更換潤滑油 （2）漏油：這多屬於傳動軸側密封不良所致，更換密封件時，尤其注意清潔。若在變速器與發動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，並達到規定的扭矩。 （3）離合器油缸供油壓力過低：掛檔和換檔後不能力氣提高車速，著主要是油麵太低，離合器調壓閥失靈、滑閥卡滯或調整不當，應予及時檢修調整或更換部件。 （4）離合器摩擦盤燒蝕：使用不當，起步前掛檔，轉速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。 （5）掛入行車檔無驅動反應：應分解自動變速器，檢查手動閥是否失調而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調或油泵失效等。 （6）無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統正常，故障發上在前進檔或倒檔執行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。 （7）升、降檔時滯過長：一是節氣門閥、調節氣閥和換檔閥失調或洩露失控；二是換檔執行元件失調或磨損所致。 （8）直接檔無力。多屬於直接離合器打滑。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 （9）空檔爬行：汽車空檔時爬行現象。應檢查手動閥位置是否準確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調整或更換。 （10）工作油溫過高：離合器滑轉或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導輪端面發生摩擦，冷卻風扇不轉動等。 轎車自動變速器出現故障，首先對其進行基礎檢驗；即是否具有正常工作的能力；而不能輕易判定為自動變速器本身故障。其方法如下： （1）發動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發生衝擊和震動。怠速不符合要求應按規範調整。汽車維修者之家 （2）油量檢驗：變速器油量不足，液麵過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統的工作壓力，導致離合器制動滯後吻合或打滑；加速效能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油麵高度，應達到固定值。油液不足時應立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。 （3）油液質量檢查：對自動變速器油液的質量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據。根據油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當於SAELOW的潤滑油。 （4）節氣門全開檢驗：加速踏板踩到底，節氣門應全開。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速效能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而節氣門不能全開，應調整或更換節氣門操縱機構。 （5）節氣門閥拉索的檢驗：節氣門閥拉索過緊，使節氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯後，往往是由於車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。 （6）空檔啟動開關的檢驗：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動閥的對應位置，而這一對應位置關係到在“N”“P”檔時發動機能否啟動。當選檔手柄在“N”檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調整部位因車而異。 （7）超速檔控制開關的檢驗。自動變速器油溫達到50-80℃的正常工作溫度後，發動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有“咔……咔”操作聲。再試時，車速有明顯提高。 （8）油壓試驗：首先仔細清洗變速器，以免髒物進入。頂起車橋，根據不同車型按其使用說明書的規定位置和規定的油壓值進行油壓是呀。還應檢查液麵，油質和操縱機構調節是否正常，必要時予以恢復。根據油壓試驗的結果，判定其內部故障，找出原因。予以修復。 自動變速器的使用維護 使用中，應將自動變速器所有的管路固定牢靠，接頭無洩露油液現象：殼體、蓋、油封等連線件結合面以內感無油掖滲漏現象；通氣裝置應暢通。發動機在運轉工況下，工作油溫正常時，正常的油麵高度在變扭器觀察窗二刻度之間。 檢查工作油壓時，使發動機轉速穩定在650r/min，離合器油壓為170-180kp，變扭器油壓和潤滑油也符合規定。濾清器一般工作300h左右解體，必要時更換濾芯，並用壓縮空氣吹乾淨後裝復；每工作600h左右更換工作油；嚴格按照規定油品加註，不得代用或混用，使用中應經常保持正常的液麵高度，不夠時填加。油液溫度過高，應予檢查冷卻系統；發現過熱，漏油、部件磨損等，應立即修復。 為保證自動變速器的工作效能，必須定期更換自動變速器油。換油里程或時間間隔，不同品牌的油品相差較大，一般要求正常行駛1萬公里或一年更換一次。
自動變速器故障檢測一般程式 轎車自動變速器的故障往往是由發動機和電控系統引起，也有是由自動變速器本身引起，在進行檢修之前，根據由簡入繁、由易到難的原則，應先將故障部位大致分清（即發動機故障還是自動變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統，則應先進行自診。檢查自動變速器鼓掌一般按以下程式進行： （1）先進行基礎檢查： 如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標準。汽車維修者之家 （2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的效能。 （3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，透過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。 （4）最後道路試驗：透過路試，進一步檢查變速器的效能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。 自動變速器常見的故障及原因 轎車自動變速器的結構較為複雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統的堵、漏、卡和執行元件的磨損或失調等方面。在其診斷中，液壓試驗是故障診斷的重要手段之一，而機理分析是正確診斷的前提，熟知結構是正確診斷的關鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調整或更換元件即可。 （1）潤滑油變質或變色：使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料汙染，應查明摩擦（引起高溫）或磨料（產生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應更換潤滑油 （2）漏油：這多屬於傳動軸側密封不良所致，更換密封件時，尤其注意清潔。若在變速器與發動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，並達到規定的扭矩。 （3）離合器油缸供油壓力過低：掛檔和換檔後不能力氣提高車速，著主要是油麵太低，離合器調壓閥失靈、滑閥卡滯或調整不當，應予及時檢修調整或更換部件。 （4）離合器摩擦盤燒蝕：使用不當，起步前掛檔，轉速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。 （5）掛入行車檔無驅動反應：應分解自動變速器，檢查手動閥是否失調而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調或油泵失效等。 （6）無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統正常，故障發上在前進檔或倒檔執行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。 （7）升、降檔時滯過長：一是節氣門閥、調節氣閥和換檔閥失調或洩露失控；二是換檔執行元件失調或磨損所致。 （8）直接檔無力。多屬於直接離合器打滑。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 （9）空檔爬行：汽車空檔時爬行現象。應檢查手動閥位置是否準確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調整或更換。 （10）工作油溫過高：離合器滑轉或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導輪端面發生摩擦，冷卻風扇不轉動等。 轎車自動變速器出現故障，首先對其進行基礎檢驗；即是否具有正常工作的能力；而不能輕易判定為自動變速器本身故障。其方法如下： （1）發動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發生衝擊和震動。怠速不符合要求應按規範調整。汽車維修者之家 （2）油量檢驗：變速器油量不足，液麵過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統的工作壓力，導致離合器制動滯後吻合或打滑；加速效能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油麵高度，應達到固定值。油液不足時應立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。 （3）油液質量檢查：對自動變速器油液的質量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據。根據油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當於SAELOW的潤滑油。 （4）節氣門全開檢驗：加速踏板踩到底，節氣門應全開。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速效能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而節氣門不能全開，應調整或更換節氣門操縱機構。 （5）節氣門閥拉索的檢驗：節氣門閥拉索過緊，使節氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯後，往往是由於車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。 （6）空檔啟動開關的檢驗：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動閥的對應位置，而這一對應位置關係到在“N”“P”檔時發動機能否啟動。當選檔手柄在“N”檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調整部位因車而異。 （7）超速檔控制開關的檢驗。自動變速器油溫達到50-80℃的正常工作溫度後，發動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有“咔……咔”操作聲。再試時，車速有明顯提高。 （8）油壓試驗：首先仔細清洗變速器，以免髒物進入。頂起車橋，根據不同車型按其使用說明書的規定位置和規定的油壓值進行油壓是呀。還應檢查液麵，油質和操縱機構調節是否正常，必要時予以恢復。根據油壓試驗的結果，判定其內部故障，找出原因。予以修復。 自動變速器的使用維護 使用中，應將自動變速器所有的管路固定牢靠，接頭無洩露油液現象：殼體、蓋、油封等連線件結合面以內感無油掖滲漏現象；通氣裝置應暢通。發動機在運轉工況下，工作油溫正常時，正常的油麵高度在變扭器觀察窗二刻度之間。 檢查工作油壓時，使發動機轉速穩定在650r/min，離合器油壓為170-180kp，變扭器油壓和潤滑油也符合規定。濾清器一般工作300h左右解體，必要時更換濾芯，並用壓縮空氣吹乾淨後裝復；每工作600h左右更換工作油；嚴格按照規定油品加註，不得代用或混用，使用中應經常保持正常的液麵高度，不夠時填加。油液溫度過高，應予檢查冷卻系統；發現過熱，漏油、部件磨損等，應立即修復。 為保證自動變速器的工作效能，必須定期更換自動變速器油。換油里程或時間間隔，不同品牌的油品相差較大，一般要求正常行駛1萬公里或一年更換一次。