關於中國產車召回率非常低的說法，要從不同角度去看

如果從整體的銷量比來看，一般中國產車的銷量數量都挺大，綜合的召回率算起來，是並不高

如果從車型召回數量來看，那就不能用非常低來形容，畢竟自主品牌中，有的召回過幾萬輛、有的召回過幾千輛。只能說有的自主品牌，召回率很低，有的自主品牌，召回率很高。

其實發生召回事件，並不一定是發生特別大的問題。有的時候僅僅是一個小零件的質量不合格，就會進行召回，這種召回一般在4S店就直接進行處理。

這是新的高階黑嗎？

中國產車確實整體質量還有待提高，但是同價位的合資車與中國產車相比，中國產車用料更高檔

我們都知道中國產自主品牌的汽車起步較晚一些，在研發能力沒有上升的那段時期，其核心部件主要是依靠進口或者成熟車企的產品來進行裝配。

我們熟悉的中國產車企中幾乎都曾經應用過三菱發動機，而這種小排量四衝程發動機的技術已經很成熟，在國外品牌車型中也使用頻繁，故障率已經下降到極限，所以這種技術成熟效能穩定的核心部件召回率很低。

一般召回的車輛一定是存在了影響車輛行駛或存在安全隱患，我們熟悉的兩個召回:大眾的軸是設計工藝問題，本田的乳是技術原因。這兩起事情存在的一個共同點是均為先進技術應用，需要市場的驗證，所以出現了問題需要召回。

就目前來看我們中國產車的工藝水平和研發能力都已經進步提升很多，有些是借鑑，有些是改進升級。關係但安全的部件依然使用國際品牌，比如博士的剎車制動系統、愛信變速箱等在中國產車中應用依然廣泛。所以大部分中國產車追求的是技術成熟，穩定可靠，經過多種車型市場驗證後的產品進行使用。所以召回率並不高。

召回原因如果不是致命原因召回的不代表車企不好，相反更能驗證是一個值得信賴的車企。

現在中國產本身口碑就不咋好，除了影響乘客安全之必須得召回之外。其他的召回就會影響到品牌的口碑，資金也有影響但不是最主要原因。

我吉利遠景兩年了，車內有時候響（共振啥的都）塑膠應該是，無所謂了開啟音樂就聽不到了，手動擋倒車不好倒，沒事，先向前一檔動一下，再掛倒擋就好，什麼胎噪，風噪，音樂大點就沒了，只要大件沒問題，誰沒事找事啊，錢又不多

汽車召回主要是針對車輛有安全隱患的零部件更換，一般是有重大隱患的才會召回，我個人在自主品牌車的售後工作了一段時間，基本上自主品牌車小毛病的故障率比較高，大毛病幾乎沒有。

現在的自主品牌車重要零部件大部分是合資產品，也有些自主研發的，但是技術也比較成熟，所以幾乎沒什麼太大的問題。小毛病比如說各種異響、各種電子元件失靈等，4S店都會通知客戶，讓客戶進店號稱進行升級或者檢查，這也算是一種手段，如果跟客戶說召回那就事兒大了，除非是剛才說的重大隱患。所以我個人認為這樣做也是中國產車召回率比較低的一個原因。