首先離合器松踏板鬆開就是離合器盤和飛輪接觸，全松就完全接觸。半聯動就是還沒有完全結合，離合器和飛輪之間還有相對滑動，動力不能完全傳遞到變速器這邊，所以：1）全鬆動力會更為強勁！但是一檔離合器一定要很慢的松，不然汽車必然會熄火！2）任何檔位都是這樣的！3）爬坡建議是用二檔或者一檔，如果坡很陡那肯定是要用一檔，反之用二檔或者更高擋！上坡時汽車正在行駛，會有一定的動能，一般是不會下滑的。4）在固定的檔位下，發動機轉速越高車速越快！發動機轉速是在一定範圍內變化的！5）這個問題沒有絕對的解釋，要看車的，有的車可以，有的不可以！車抖動說明半聯動了，可以適當加油，松離器和送剎車同時慢慢進行！

首先糾正你一個問題，離合器全松你之所以覺得快是因為缺少了半聯動情況，直接變成了剛性硬連結，產生了一定的衝擊力，讓你的身體錯認為，直接鬆開更快！

1、一檔情況下，不給油門，全松離合器存在熄火的可能，多數車輛怠速都是700-800這個數值，依靠這個轉速區間，全松離合器走車，不熄火已經是萬幸了。

我們要知道，離合器位於發動機和變速箱之間，它的作用是，分離和結合發動機動力的中間材質。它的狀態分為，分離，半聯動，全結合，無論你怎麼操作，半聯動也是存在的，只是過渡的長短而已，你直接松離合，由於過渡時間短，缺乏軟過渡，或者說叫緩衝，對於發動機和變速箱是有一定的衝擊力的，雖然開車感覺上貌似快了，但是對車來說是個傷害！

2、還是第一個問題，只是你感受到了慣性衝擊力，並不是真的足！

3、爬坡為了獲取更大的推進力，也就是扭矩，顯然需要低檔位的介入，根據坡度大小選擇低檔區間，低檔的優勢是扭矩大

4、發動機都有輸出功率和扭矩的曲線，在某個範圍內，確實轉速越高，功率越大，車速也越快。發動機的功率是有設計上限的，同時結合你的車身設計，輪胎，懸架等設計，有速度上限

5、坡道起步，你如果是一邊松離合，一邊踩剎車時，感受到車身有輕微抖動的情況下，此時你應該將剎車改為油門踏板，並且穩住離合器，當油門踩下時，慢慢松離合，直到車輛上行

1，理論上離合器全松要比半離合狀態動力更好，因為發動機動力傳遞的更完全，但實際上，對於教練車這種小排量汽油車來說，僅僅依靠怠速起步，有可能當場熄火，也就不用談動力是否更足的問題了，起步時油離配合很關鍵

2，還是理論上，任何檔位都是全松離合器比半離合動力要好

3，爬坡時沒有規定說必須用幾檔，一般根據坡的坡度決定，一般不超過3檔，再一個爬坡過程中儘量不要換擋，否則很容易因為動力暫時中斷導致車輛抖動甚至熄火，這是非常危險的

4，汽車車速與發動機轉速成正相關，理論上轉速越高，功率和扭矩越大，但實際上一般自然吸氣發動機峰值功率會在5500-6000轉左右達到，扭矩會在4000-4500轉到達，超過峰值轉速，即便轉速再高，速度很難再提升，只能透過升檔，降低轉速，再次加速

5，坡道起步車身抖動，你得轟油門啊，半離合轟油門。如果教練車把油門線摘了的話，就必須靠技術了，慢松離合，慢松剎車，感覺車輛有動力了以後再鬆一下離合，是車輛有一個向前的動力來抵消掉下滑的力，這個時候全松剎車，慢松離合起步，這個過程需要慢慢練習才能找到技巧。