CVT 7能夠實現7.3:1的寬變速比，得益於副變速機構與帶輪系統的配合工作。透過在從動帶輪輸出端接入副變速機構，可以實現扭矩的二次放大與縮小，從而獲得比市場上大多數傳統AT更寬的變速比範圍。

CVT 8從CVT 2改進而來，CVT 8相比CVT 2在傳動效果和傳動效率上都有了一定程度的改善。

①齒輪比覆蓋範圍擴大

和CVT 7透過增加副變速機構不同，CVT 8是透過採用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來拓寬變速比的覆蓋範圍的，即由原來的6.0:1改善為7.0:1，齒輪比範圍提升了17%。

②減小摩擦

在改善傳動效率上，CVT 8主要是透過以下3種方式來降低變速器本身消耗的功率約40%，儘可能地把發動機的輸入功率傳向輸出：

a.減少供油系統流量。透過縮小油泵尺寸，最小化控制閥的間隙以及把控制閥的柱塞數量從12個減少到8個等修改使得供油系統的流量減少了大約25%，透過擴大了帶輪受壓面積約18%來控制線壓力大小，從而減少油泵損失(漏油量)。

b.使用新鋼帶及新鏈條。摩擦力的大小與兩物體間接觸面積的大小成正比，利用這個原理，工程師們透過縮小鋼環的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。

c.減少了油攪動損失。流體分子之間存在相互作用力，透過採用粘度低的新油(新油粘度降低了約7%)，機械效率將大大提升，另外加裝改進後的擋板，有效控制油路流向，在達到同等潤滑的效果下，用油量將減小60%，繼而減少了油攪動損失。