承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構,只是用車身支撐著各個零件,也就是說整個車身作為一體,沒有獨立的大梁設計,懸掛直接裝置在車身上,車身的負載透過懸掛裝置傳給車輪,也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高,一般轎車使用居多。非承載式車身又稱底盤大梁架,有著獨立的大梁,並且會有專門的底盤受力結構,像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上,車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接,就好比生活中的上下鋪,底盤是下,車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力,不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分,這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構,用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後,在這一整體結構之上,整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式,該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構,外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。擴充套件資料:一、非承載式車身1.非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎,承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力,在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。2.非承載式車身與車輛總長相同,相對車身是獨立的,起著骨架作用,為厚鋼板焊制的。底盤件(發動機、懸架等)安裝在車架上。藉助橡膠塊將由薄板製成的車身安裝在車架上。二、承載式車身1.承載式車身沒有車架,車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體,車身兼有車架的作用並承受全部載荷。2.將底盤部件(發動機、懸架等)直接安裝在車身上的結構,以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等,部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上,也有將其安裝在車身上。 3.前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架;車身中部系由左右側圍(包括車門上框、門檻梁和前、中、後立柱等)和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構;其後端則由與後縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。
承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構,只是用車身支撐著各個零件,也就是說整個車身作為一體,沒有獨立的大梁設計,懸掛直接裝置在車身上,車身的負載透過懸掛裝置傳給車輪,也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高,一般轎車使用居多。非承載式車身又稱底盤大梁架,有著獨立的大梁,並且會有專門的底盤受力結構,像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上,車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接,就好比生活中的上下鋪,底盤是下,車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力,不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分,這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構,用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後,在這一整體結構之上,整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式,該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構,外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。擴充套件資料:一、非承載式車身1.非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎,承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力,在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。2.非承載式車身與車輛總長相同,相對車身是獨立的,起著骨架作用,為厚鋼板焊制的。底盤件(發動機、懸架等)安裝在車架上。藉助橡膠塊將由薄板製成的車身安裝在車架上。二、承載式車身1.承載式車身沒有車架,車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體,車身兼有車架的作用並承受全部載荷。2.將底盤部件(發動機、懸架等)直接安裝在車身上的結構,以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等,部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上,也有將其安裝在車身上。 3.前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架;車身中部系由左右側圍(包括車門上框、門檻梁和前、中、後立柱等)和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構;其後端則由與後縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。