就在剛才，看了一個這方面的影片，大致內容是這樣的，交警和環保等部分聯合檢查，查尾氣排放。他們攔下來一輛大巴車，要求監測尾氣，大巴車司機理直氣壯的說，車子出廠是合格的，我用的汽油、機油、濾芯等也都是合法銷售的，正常的維護保養，尾氣不合格與我開車的有什麼關係？交警和環保工作人員啞然，給不出合理的說法。最後汽車監測排放沒有超標，大巴車被放行。
看完這個影片，個人也覺得大巴車司機說的沒毛病。車子出廠肯定是合格的，有合格證的。我們用的汽油肯定也是合格的，我們給車子維護保養，所用配件都是正品，都是合法銷售的，最後車子尾氣不合格，與車子、車主有什麼關係？那麼，尾氣檢測不合格，是怎麼導致的呢？又該如何處理？
尾氣檢測不合格，原因出自用新法規、檢測方式監測老的車子，導致老車不合新要求。舉例來說，國四排放標準的車子肯定是符合國四的排放要求，但是你拿國六排放要求去檢測國四的車子，就很容易出現排放不合格都情況，因為國六排放標準比國四排放標準嚴格很多。
因為這個原因，國內沒有老車文化，很多老車都被環保給殺死了，很多車主放棄一臺車子，並不是說不能開了，排放不合要求或者需要頻繁的去監測，是車主放棄老車的原因之一。而美國，就是使用老的排放標準檢測老車，所以很容易透過檢測，所以老車文化就有。不是華人不喜歡老車，只是沒有這個機會條件。
其實我們也沒有必要一味的抱怨環保嚴格，不給老車留活路。目前機動車排放汙染是大氣汙染的主要元兇，嚴格對汽車尾氣檢測，也是保護大氣環境，這與我們每個人息息相關，乾淨的空氣誰不需要和喜歡呢？人的健康與汽車相比，孰重孰輕大家都一清二楚，所以一些決策也是可以理解的。
汽車尾氣檢測不合格，很大原因是三元催化器的問題，可以清洗一下三元催化器。日常用車，不要使用劣質的汽油，定期維護保養等都是很重要的。社會發展，肯定是有所犧牲和淘汰的，所以有些東西改變不了，就去適應吧。
就在剛才，看了一個這方面的影片，大致內容是這樣的，交警和環保等部分聯合檢查，查尾氣排放。他們攔下來一輛大巴車，要求監測尾氣，大巴車司機理直氣壯的說，車子出廠是合格的，我用的汽油、機油、濾芯等也都是合法銷售的，正常的維護保養，尾氣不合格與我開車的有什麼關係？交警和環保工作人員啞然，給不出合理的說法。最後汽車監測排放沒有超標，大巴車被放行。
看完這個影片，個人也覺得大巴車司機說的沒毛病。車子出廠肯定是合格的，有合格證的。我們用的汽油肯定也是合格的，我們給車子維護保養，所用配件都是正品，都是合法銷售的，最後車子尾氣不合格，與車子、車主有什麼關係？那麼，尾氣檢測不合格，是怎麼導致的呢？又該如何處理？
尾氣檢測不合格，原因出自用新法規、檢測方式監測老的車子，導致老車不合新要求。舉例來說，國四排放標準的車子肯定是符合國四的排放要求，但是你拿國六排放要求去檢測國四的車子，就很容易出現排放不合格都情況，因為國六排放標準比國四排放標準嚴格很多。
因為這個原因，國內沒有老車文化，很多老車都被環保給殺死了，很多車主放棄一臺車子，並不是說不能開了，排放不合要求或者需要頻繁的去監測，是車主放棄老車的原因之一。而美國，就是使用老的排放標準檢測老車，所以很容易透過檢測，所以老車文化就有。不是華人不喜歡老車，只是沒有這個機會條件。
其實我們也沒有必要一味的抱怨環保嚴格，不給老車留活路。目前機動車排放汙染是大氣汙染的主要元兇，嚴格對汽車尾氣檢測，也是保護大氣環境，這與我們每個人息息相關，乾淨的空氣誰不需要和喜歡呢？人的健康與汽車相比，孰重孰輕大家都一清二楚，所以一些決策也是可以理解的。
汽車尾氣檢測不合格，很大原因是三元催化器的問題，可以清洗一下三元催化器。日常用車，不要使用劣質的汽油，定期維護保養等都是很重要的。社會發展，肯定是有所犧牲和淘汰的，所以有些東西改變不了，就去適應吧。