現代1.4T發動機主要由鋁合金材質打造，體積和質量都處於主流水平。因為採用了缸體整合式機油泵以及目前小型渦輪增壓發動機常見的整合式排氣歧管設計，整個發動機外形顯得異常工整。

在進排氣雙連續可變氣門正時的基礎上，現代1.4T發動機在進氣側採用了OCV CVVT一體型正時機構，使得進氣側氣門正時調節範圍更廣，可以有效提升動力輸出，同時對於油耗改善有一定幫助。

缸蓋整合式排氣歧管正逐漸成為目前小排量渦輪增壓發動機的標準設計，這樣的設計可以快速提高發動機水溫，讓發動機快速進入最佳工作狀態。但這樣的設計同時也考驗著發動機冷卻系統。

如果不能充分對發動機缸蓋進行降溫，很容易發生爆震現象，同時過高的排氣溫度也有可能損壞發動機三元催化器，導致汙染物排放增多。

現代1.4T給出的解決辦法是對發動機缸體和缸蓋進行分離式冷卻，缸體和缸蓋冷卻水進行分流控制，實現缸體溫度較高，缸蓋溫度相對較低，這樣既能確保發動機有不錯的功率輸出也能確保發動機排放合格，同時避免了靠多噴燃油來給氣缸降溫的情況發生，有利於降低發動機油耗。

在發動機頂部可以看到高能量點火線圈。

高能量點火線圈配合銥金火花塞可以有效提高點火能量，點火穩定性更好，同時銥金火花塞壽命會更長。

現代1.4T GDi發動機解析（二）

從發動機的外部形態以及設計來看，現代1.4T發動機可謂是小排量渦輪增壓發動機的標準典範，接下來我們對這款發動機進行進一步拆解，來看看其還有哪些特點。

小慣量渦輪具備更快的響應速度，這款發動機在1400rpm時便可輸出最大扭矩。

同時這款渦輪並未採用機械洩壓閥，而是採用了電控式洩壓閥，對於排氣流量控制更加迅速、精準。可以有效地改善發動機的低速效能並提高渦輪響應速度。

前面提到缸蓋整合式排氣歧管設計可以讓發動機快速達到最佳工作溫度，同時這樣的設計也可以有效降低發動機重量。

進氣歧管採用複合材料，同樣可以達到減重的目的。

在進氣歧管下方佈置有高壓油軌，噴油嘴採用側置佈局。

發動機的正時鏈條使用的是靜音鏈條，可以有效降低發動機工作時的噪聲。

拆開發動機的正時鏈條罩蓋，我們可以看到現代1.4T發動機的機油泵並沒有佈置在曲軸下方，而是整合在了缸體內，這樣的整合化設計讓整個發動機顯得非常緊湊。

在氣缸外側的機油道內佈置有隔板，這些隔板可以延緩機油流動速度，在發動機啟動時可以讓發動機快速升溫。

在氣缸的底部可以看到四個噴油嘴，這是為活塞降溫準備的。當發動機活塞運轉到氣缸底部時，這些噴油嘴就會噴射機油來給活塞進行降溫，避免爆震情況發生。

為了降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，現代的工程師在活塞的第一道氣環和第三道油環外側新增低摩擦塗層，這樣的小設計可以讓油耗降低0.3%。