價格咱們最後結尾再說，首先跟大家先說說這款車。

斯柯達Karoq是柯迪亞克之後，上汽斯柯達SUV戰略下所佈局的第二款SUV車型，定位於緊湊級多功能城市SUV，目前將暫時頂替野帝退市後留下的市場空缺，後期斯柯達應該還會有其他SUV產品放出來查漏補缺。

遠的先不說，先來說說中國產後的Karoq究竟有什麼大亮點？這個第一嘛，老生常談，凡是有志向在國內市場發展的，不加個長那是沒辦法見人的，斯柯達也算是大廠，這點覺悟還是有的，與國外版本相比，Karoq長度增加了50mm，軸距增加了58mm，這也保證了Karoq的駕乘空間絕對比國外版要強上不少，其二嘛，就是這個配置，華人喜歡高性價比的東西，斯柯達的文案上是這麼寫的，全系八大標配，包括ESP車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、智慧疲勞提醒功能、TPMS輪胎氣壓監測系統、發動機啟停、制動能量回收，定速巡航、前後無骨雨刷，這還真不是吹牛。

Karoq的前臉採用鍍鉻三維直瀑式進氣格柵，雙格柵條的設計賦予了Karoq強烈的視覺層次感，由車標延伸至前風擋的V型線條也充滿了力量感，再加上稜角分明的大燈設計，讓Karoq無愧於“水晶切割”工藝的美稱，看上去十分精細富有質感。

尺寸方面，長寬高分別為4432×1841×1614mm，軸距2688mm，即便加長之後，這樣的車身尺寸也只是達到了該級別平均的尺寸水準，但所帶來的好處也是顯而易見的，那就是，無論從車身正側面還是45°角平視，Karoq的外觀沒有一絲因為加長而出現的冗餘感，整體十分協調。

內飾依然走著簡潔明快中庸的風格，但在細節處也可以看出斯柯達是下了一些功夫的，從視覺感官上來說，雖然稱不上科技感但已經有了許多年輕元素，比如一些精緻的鍍鉻裝飾條，很能夠渲染出精緻感，而且，做工用料均屬於上乘水準，符合斯柯達一貫的品質感，佈局也是錯落有致，人機工程學非常舒適。無論是要做什麼操作，都比較順手。 總體來看，斯柯達Karoq的內飾不像其他大眾車型感覺上有些“性冷淡”，有設計感有溫度，在一些細節方面也沒有受大眾整體框架的制約，亮眼的地方其實不少。比如內飾顏色搭配方面，斯柯達Karoq將提供多種顏色搭配，還是比較符合現在年輕人所需的。

配置方面，除了以上八項標配以外，Karoq手裡的科技牌也著實不少，EPB電子駐車、Auto Hold自動駐車、ACC自適應巡航帶走停功能、第三代自動泊車輔助系統、倒車警示剎停功能、盲點監測以及前方安全輔助系統等配置全面武裝著中高配車型，完全能夠滿足消費所需，在同級別車型中也絲毫不落下風。因此，在配置這塊，沒有什麼缺憾，消費者只需要根據需求選擇車型即可。

動力方面，斯柯達Karoq將提供EA211 TSI230和TSI280兩款發動機，匹配7擋雙離合變速箱，其中，1.2T引擎最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，1.4T引擎最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。

單講產品，Karoq在同級別車型中，無論哪個維度進行對比，都沒有顯著短板。

謝邀。隨著近幾年汽車市場SUV的大熱，很多廠家也紛紛加入到SUV的車型研發設計當中，特別是對於緊湊型的SUV更加收到人們的喜好，每年的SUV的銷售額也不段在上升。那麼對於斯柯達旗下的SUV車型目前國內有Yeti和柯迪亞克。而在17年全球也釋出了另一款緊湊型SUV車，那就是題主說到的Karoq。這款車預計會在18年的一季度在國內上市，具體是什麼時間還不確定，只是最近斯柯達對這一款車的廣告打得很頻繁，預計是快要上市的一個訊號。

從官方資訊瞭解到，Karoq是採用大眾集團旗下最新的MQB平臺打造的。它的外觀是和柯迪亞克一樣都是來源於概念車Vision S，如果柯迪亞克是屬於粗獷硬朗派的話，那麼Karoq看上去就更加精緻了更多的扁平化設計加在裡面，犀利感十足。全車尺寸為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，後備箱擴充套件至1630L，實用性會高於主流的緊湊型SUV。百公里油耗在6.0L，對於SUV車型這樣的油耗也算是不錯啦！Karoq搭載了1.2T、1.4T的發動機，都是採用渦輪增壓直噴並帶有發動機智慧啟停功能和制動能量回收系統，傳動系統全系匹配7速雙離合變速箱。可見在這一塊做的還是相當不錯的。

Karoq作為一款緊湊型SUV車型進入國內以後它將面臨的競爭對手有Vezel、CRV、XRV、Qashqai、17年上市的勁客、CR-5、東風雷諾Kadjar、RAV4等一些競爭對手。這個市場競爭如此激烈，那麼對於老百姓來說更多的是對於一個價格關注。Karoq如果以15萬的價格起步，個人覺得市場前景不會太好，如果是和YETI的價格定位差不多，那麼在同類中的價格水平相對齊平，一款新車的上來又有一個適中的價格也會對其銷售有利。那麼對於全球上市不久，國內即將上市的新款車型，官方釋出的資料是值得購買的，但是對於實際體驗會怎麼樣，暫時還不明瞭，建議在新車國內上市以後，可以去體驗試駕之後再考慮購買。

我一向喜歡有故事的品牌，所以當我第一次看到這隻“小熊”的時候就倍感親切。斯柯達，世界上最悠久的四家汽車生產商之一，在百年的發展史中雖然歷經戰亂、政變和兼併，但卻始終不曾垮掉。繼“大熊”柯迪亞克之後，“小熊”Karoq也來到了我們眼前，雖然看上去呆萌可愛，但相信我，“熊出沒注意”不是亂說的，它也真心不是個善茬！

外觀：巴洛克水晶切割

斯柯達最新的家族設計元素已經在旗下新車型中逐漸普及，巴洛克水晶切割的設計語言極具藝術美感，同時也彰顯了自己特有的文藝色彩。

“四葉草”造型的大燈十分有辨識度，這也是斯柯達家族化設計的一個重要體現。柯迪亞克以及Karoq等SUV車型將採用上下分體式造型，平衡視覺之餘也更具厚重感。而在轎車上則會採用左右對稱設計以拉寬視覺中心，比如新款Octavia就是這樣的設計。

中網四周的鍍鉻裝飾條非常精緻，同時直瀑造型的豎置輻條內也有鍍鉻裝飾點綴，這樣的設計是斯柯達為了討好國內消費者而特意為之。

斯柯達Karoq的尺寸相比於同級別競爭對手具備一定優勢，其中中國產後增加的50mm軸距自然是功不可沒。在國內汽車市場，消費者對於尺寸的要求非常高，“一寸長一寸強”也不是玩笑話，所以斯柯達加長軸距的舉動無疑是get到了這個點，深得民意。

車側的“KAROQ”標誌設計也很有新意，背景的框架造型是根據瑞典國旗的圖案演化而來。雖然身處異地，但這隻“小熊”心裡卻始終在惦念著自己出生的家鄉。

斯柯達Karoq的下裙邊有一圈很厚的黑色塑膠套件，這也是彰顯設計獨特性的一處體現。黑色的飾板會與地面相融給人帶來視覺差，從而讓底盤看起來更加顯高，這對於一款SUV車型而言無疑更能讓消費者樂於接受。

“C字形”尾燈設計很有科技感，點亮後的效果十分出色。燈箱直角的切割紋路與整車水晶切割的造型設計不謀而合，搭配相得益彰。

尾門下方的銀色護板很有野性，而且搭配黑色飾板還讓視覺層次變得更加豐富。高亮金屬裝飾條勾勒出細節輪廓，非常有精緻感。

斯柯達Karoq的高配車型使用的是18寸輪圈，輪胎是鄧祿普sp sport maxx系列，主要偏向於運動效能。低配車型則是17寸或16寸的輪圈，雖然氣勢上稍顯不足，但設計美感尚在，並不會有小氣的感覺。

內飾：驚喜中略帶一絲遺憾

多功能方向盤握持手感非常出色，尤其是左右兩處的握位十分貼合手型，給人很強的好感。按功能鍵尺寸很大，操作十分便利，熟悉鍵位之後盲操作毫無壓力，上手難度很低。

儀表盤的配色也是斯柯達近年來主推的白、綠倆色，很有新鮮感，同時讀數也十分清晰。中央的顯示屏雖然是黑白螢幕，但卻能顯示非常豐富的行車資訊，比較實用。

8英寸顯示屏效果十分出色，反應也很快，系統流暢度令人滿意。螢幕兩側為虛擬按鍵，配合實體控制旋鈕互動體驗比較符合使用習慣。

斯柯達Karoq的空調控制區域散發著濃郁的“德味兒”，雖然新鮮感不強，但實用性確實無可挑剔。

相比於個性的外觀設計，雖然Karoq在內飾部分還是能看到一些“大眾”的影子，但更具藝術風格的獨特設計還是彰顯了“斯柯達”特有的魅力。功能性方面以實用為主，而在設計上則極力保留個性元素，我想可能這就是一個滿分的答卷。

中控臺能摸到的地方都是搪塑工藝的軟質材料，配合金屬裝飾條的點綴非常有品質感，但略顯遺憾的是門板的用料依然還是硬塑膠，沒錯，與它大哥柯迪亞克一個樣。雖然做工比較不錯，而且也有貼片進行裝飾和點綴，但塑膠那種油膩的光感實在讓人有些難以接受，算是驚喜中略帶的一絲小遺憾。

動力：熟悉的陌生人

代號EA211的1.4T發動機以及7速DSG雙離合變速箱的組合想必大家都不陌生，黃金動力總成之名豪不誇張。中中國產版的斯柯達Karoq與海外版車型在動力總成上的變化比較大，國內版本只推出了1.2T和1.4T兩款發動機，至於未來是否會推出搭載1.6L發動機的車型目前還並不確定。

發動機的輸出平穩線性，變速箱也匹配得當，對於Karoq的行駛感受簡言之就是一句話——沒毛病！雖然有大眾技術的支援，但在Karoq身上還是能夠感受到專屬於斯柯達的那份獨特。

輕踩油門就能夠獲得不錯的加速感受，1.4T發動機的實力值得肯定。深踩油門時，變速箱的反應也非常迅速，幾乎沒有任何拖沓就會迅速降檔，雖然隨著轉速的攀升發動機會有些許噪音出現，但仍在可接受的範圍內，中後段的加速比較輕鬆，即便是激烈駕駛也不會給人特別吃力的感覺。

總的來說，這臺1.4T發動機的動力輸出已經超過了我認可的“夠用”範疇，表現可圈可點，無論是城市遊走還是高速巡航，都不會力不從心。對於那些對動力要求不高的消費者而言，我想1.2T發動機就已經足夠，城市遊走輕鬆愜意，稍有遺憾的只是中後段的動力儲備有些不足，但日常使用無傷大雅。

Karoq採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，雖然對於一些人看來，“扭力梁”三個字一亮相就已經沒什麼好說的了，可我還是要說，Karoq的懸架表現非常出色。

整個底盤雖有大眾的那種德系紮實的感覺，但厚重感卻不是非常強烈，懸架的回彈十分迅速，顯得很有韌勁兒，有點德系車和法系車相融合的質感。底盤對於路面小坑窪的過濾比較乾淨，經過連續起伏路段底盤也不會發飄，整體素質堪稱優秀。

Karoq目前全系沒有四驅車型可選，但對於一款城市型SUV而言我覺得也無可厚非。迴歸駕駛本身，Karoq一共有經濟、普通、運動以及個性化四種駕駛模式可選，個人感覺相互之間的區別還是對於油門踏板的反應以及變速箱的換擋邏輯有些許不同，至於懸架表現以及轉向手感其實並無太大差別。

由於特殊的背景影響，斯柯達的駕駛感受總是很容易被人選擇性忽視，簡單的歸為和大眾一個樣，雖然它的確是依附於大眾集團的技術支援和零配件供應，但在調教風格和傾向性而言，斯柯達明顯還是有著自己獨特的思考。這種感覺之前在柯迪亞克上就能感受到，我不好說這個做法是好還是壞，但勇於嘗試總也不是壞事兒，況且我認為每個品牌都應當具備自己獨一無二的特點才是正確的。如果同質化越來越嚴重，到最後所有車型都變成了一個樣子，那想想也真是挺可悲。

空間：表現出乎意料

Karoq定位於緊湊級SUV，由於中中國產後對其軸距進行了加長，所以我對於它內部乘坐空間表現還是非常期待的，只是沒想到它大大超乎了我的預料。

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，頭部空間可以有一拳多的富裕，表現十分出色。後排空間也是非常寬裕，同一體驗者坐好後頭部尚有一拳富裕，而腿部更是能夠達到兩拳左右的餘量，乘坐空間非常寬敞。美中不足的是後排座椅靠墊比較直，而且不可調節，乘坐舒適性還存在一定的最佳化空間。

不僅乘坐空間令人滿意，Karoq車頂1.17m2的天窗更是堪稱驚豔，面積非常大，Sunny透過車頂灑進車內，感覺十分愜意。

儲物空間方面，斯柯達也繼承了家族一貫的優異表現。中控臺上方有一個容積不錯的儲物槽，底部還進行了防滑處理，放置物品非常穩妥。

中控臺下方的儲物格空間很大，底部同樣做了防滑處理，細節非常到位。12V電源、AUX以及USB介面也十分豐富，儲物和連線電子裝置都十分便利。

中央扶手箱是一個貫通式的儲物盒，有杯架的限位器，不需要的時候拆下來就能得到一個巨大的儲物空間，實用性極佳。

手套箱以及門板的儲物空間也都十分可觀，放下四五瓶礦泉水毫無壓力。就前排來說，Karoq的儲物槽數量多、空間大，完全能夠滿足日常使用。

相較而言，Karoq後排的儲物表現就比較一般，且沒有配備中央扶手。空調出風口下方有一個儲物槽，但是進深很淺，幾乎放不下什麼物品。門板儲物槽空間也十分有限，僅能滿足隨手放個水瓶和錢包之類的東西。

Karoq的後備箱空間非常規整，容積也比較可觀。拓展性方面，第二排座椅支援4/6比例放倒，從而提升裝載能力，但可惜的是座椅並不能完全放平，座椅與後備箱地板之間存在一個“臺階”，稍有些影響實用性。

後備箱左手邊有一個12V電源和一個可拆卸的手電，算是個很有新意的設計。總體而言，Karoq後備箱的空間以及實用性表現都很不錯，只是座椅不能完全放平略顯遺憾，尚有進步空間。

安全：同級領先水平

Karoq採用了高強度車身結構，並且配備了6安全氣囊，被動安全非常到位。被動安全往往是最不被人重視的環節，但這卻是保護乘員的最後一道防線，所以更好的表現還是能夠給人很強的安全感。

倒車雷達以及倒車影像的組合拳已經屢見不鮮，Karoq在這一環節也十分主流。除此之外，TPMS輪胎氣壓檢測系統、疲勞提醒功能、ACC自適應巡航（帶走停功能）以及盲點監測等功能Karoq也都具備，諸多安全科技配置為駕駛保駕護航。

總結：

2018年對於斯柯達來說是非常重要的一年，將會有多款產品與消費者見面，而Karoq僅僅才是個開始。一番接觸後，我還真的是喜歡上了這個品牌，也十分認可眼前的這款叫做Karoq的產品。品牌強烈的文化底蘊深深吸引著我，而我就喜歡有故事的品牌，車就無需多言了，因為它真的十分優秀。

“實在，不簡單”是斯柯達品牌的slogan，或許知道的人少之又少，也難怪，因為本來也沒有多少人知道這個來自捷克的品牌。雖然斯柯達是大眾集團的一個子品牌，但在“德系品質”的背後，我還是看到了斯柯達自己的精神和追求，解決品牌認知度從來不是難題，有的時候簡單到擁有一款爆款車型就夠了。Karoq是一款極具競爭力的車型，雖然目前還未公佈售價，但這樣的一款產品出現我想就足以令競爭對手膽寒，大大方方的說上一句，熊出沒，請注意！

“最便宜的大眾SUV”絕對是大賣點

而這次依然是斯柯達嚐了個鮮，把自家最新的緊湊級SUV——Karoq率先推出，撇去品牌的話，斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構，如果喜歡德系機械魅力的買家，確實是不錯的選擇，同時品牌效應也讓斯柯達的產品更具價效比，沒錯，再過兩個月這款“最便宜的大眾SUV”就會上市，堂哥這次也率先試駕了1.4T車型，讓我們看看這款車有什麼特點吧。

斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構

小號柯迪亞克

跟TiguanL同源的柯迪亞克被成為“大棕熊”，而這款小一號的緊湊級SUVKaroq在外形的觀感上都完全是一頭小熊了，設計感如出一轍。而從柯迪亞克開始，斯柯達的路線開始走回正路，不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口。

不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口

同樣，內飾也是目前斯柯達產品的家族史風格，簡單、硬朗，或許油膩大叔們認為的檔次感是少了點，但夠年輕時尚，儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

空間不輸日系

斯柯達Karoq這次走的是非常主流的緊湊級SUV路線，更強調了家用的空間實用性。後排的橫向縱向空間都非常可觀，加上坐墊夠大、夠厚實，乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai，甚至跟大半號的日產X-Trail平起平坐，腿部空間也足夠舒展。

乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai

後備箱空間同樣也是跨級的，跟乘坐空間一樣達到了X-Trail的級別，試想X-Trail都是20萬級的SUV了，Karoq呢，預測還是在13-20萬區間，這空間水平的競爭力確實非常大。

後備箱空間同樣也是跨級的

1.4T動力充沛，隔音水平欺負本田

這次試駕的是Karoq1.4TSI動力，這套動力在很多主流的大眾、斯柯達車型上都看到了。在這臺Karoq身上，1.4T發動機的動力水平也是非常充足的，配合DSG雙離合，換擋的效率和平順性都比較不錯。當然，為了降低雙離合的頓挫硬傷，現在的DSG都把換擋速度降了下來，提高了換擋（特別是低檔位）的平順性。

底盤隔音是Karoq在這個價格區間的一大賣點了，低速時保留了些許路感反饋，高速下的紮實感和貼地感很強，可以說底盤調校的高階感一直是大眾集團最拿手的東西，相比起未來在同等價位的Vezel、Qashqai，Karoq的底盤水平都是更強的，隔音也是秒殺本田了。

當然，半獨立後懸在大的彈跳和坑窪還是有一些生澀，這與獨立後懸的X-Trail有一點差距，跟同為半獨立的C5天逸、標緻4008相比也會遜色一些，畢竟標緻雪鐵龍在半獨立後懸的調校水平上更加有優勢。

我車是柯迪亞克，效能確實非常好。千萬不要聽網路噴子的。此車牌子雖不亮，但效能非常非常非常非常好，省油（2.0T百公里油耗高速最低5.2，最高6.7，城市冬季擁堵時11左右）、動力強勁、故障率低，速度越快越紮實，只是新車把尾標給弄沒了，多漂亮的車標啊，建議改回來。