跟油門大小沒有太多關係。直接的影響是機油的質量好壞，發動機高轉速低轉速執行狀況，如冷啟動時大油門就容易傷車，熱車時長時間低轉速執行傷害三元催化。理想的狀態是：好空濾+好機油+好燃油+按時保養。

輕踩油門的習慣多發生在新手或者喜歡溫柔駕駛的人們之間，特別是一些女司機。我們知道發動機在運轉時，每個檔位都需要有一個合理的轉速區間，也就是說在這個區間內發動機的噴油量，進氣量較為充分，它的空燃比可以達到最佳狀態，燃燒也最充分，而輕踩油門則容易讓發動機的轉速長期保持在低轉速的狀態。

由於燃油在燃燒室內想要進行充分燃燒，這需要達到一定的空燃比標準，低轉速狀態下，進入燃燒室內的空氣量會比正常值偏低，油氣濃度會比正常行駛或者高轉速時更高，且燃燒室的工作溫度也會比正常值偏低。在此情況下，燃油在燃燒時就會產生小顆粒狀黑色碳粉，而這就是積碳的主要形成物。

所以，如果長期保持輕踩油門，且發動機處於低轉速狀態，這個動作看似屬於溫柔駕駛，但發動機形成積碳的機率反而會增加很多，這也是為什麼我們老說總在城市擁堵路段行車，容易形成積碳的原因。

現在的汽車都是電控操作，你的每個駕駛習慣都會被轉換成電子資料被ECU記錄，長期輕踩油門，會讓ECU將此駕駛行為自動調整為一種調節油門的行為邏輯，這會讓你在需要深踩油門時的油門反應時間被延長，也就是變速箱的換擋時間速度會變慢。而偶爾深踩油門則會避免出現這種情況，能在一定程度上保證你的油門反應時間，這也是為什麼我們在長期城區駕駛，偶爾跑次高速後，會覺得油門變靈敏的原因之一。

另外一個可以偶爾深踩油門的原因是，我們的發動機雖然轉速錶上都有一個紅線區，但從發動機的設計和承受度來說，紅線區還遠遠不是發動機的物理承受極限，而且大多數車企為了防止人們駕駛的轉速過高，還會設定一個高轉速便自動斷油的程式，即：超速斷油控制，所以我們大可不必去擔憂偶爾深踩一下油門的動作。

但是頻繁深踩油門這又是不一樣的情況，首先這個操作肯定是很費油的，而且頻繁的快速提速和快速減速，對輪胎也會增加的它的磨損程度，影響輪胎的使用壽命。雖然深踩油門會帶來高轉速，而高轉速時發動機的積碳形成機率會降低，但別忘了發動機內部還有機油存在。

任何機械部件之間的接觸都會產生一定的摩擦，哪怕有機油在中間進行潤滑、降溫、清潔等保護，但發動機內部長期高速摩擦後依舊會產生的金屬鐵屑，這些金屬鐵屑會與機油混合在一起。頻繁深踩油門則會增加這些金屬鐵屑與發動機部件的摩擦，加劇金屬部件的磨損，長期如此有可能會讓氣缸與活塞之間產生縫隙，導致燃燒室的密封不良，從而引起不完全燃燒現象，形成積碳，嚴重的還可能引起拉缸問題。

尤其在冷車狀態下深踩油門，此時機油雖然可以在極短時間內抵達發動機內部，但燃燒室的工作溫度依舊無法在短時間內達到正常溫度，這同樣會增加發動機的內部磨損和引起不完全燃燒問題。此外在工作溫度未達到正常值的情況下，還會進一步影響三元催化器的工作狀況，引起尾氣排放問題，而且冷車頻繁深踩油門，未完全燃燒的燃油可能還會進入到三元催化器，導致三元催化器溫度過高，嚴重時甚至會使三元催化器熔化。

綜上所述，對於大多數家庭來說，一輛汽車不僅承載著全家人的歡樂和便捷，也可能給我們帶來一定的負擔，而想要保護好自己的愛車，我們就應該形成良好的駕駛習慣，保持汽車的合理行駛狀態和轉速區間。

近幾年我們國內汽車非常火爆，而隨著汽車價格不斷下調的同時，我們也因為買得起汽車而對於買車的情緒日漸高漲。現在，買車成了大部分人的話題，但是買完車之後就沒事了？並不是，對於汽車的保養，我們也要注意！畢竟，保養得好的話，你的車還真的能多開幾年。猛踩油門對汽車損壞大？還是溫柔一點踩油門對汽車不好？

但是畢竟是機器，汽車多少肯定會有一些小毛病。但是所以我們也不要在太過著急，反而是要在平時用車的時候最好保持良好的駕車習慣，這樣其實對於汽車的使用年限是有很大幫助的。很多這車主們就要問了，我們在開車的時候猛踩油門對汽車損壞大？還是溫柔一點踩油門對汽車不好？

我們開車時猛踩油門，其實意味著汽車的轉速會比平時有更高的位置。尤其是我們在高速行駛的時候，這一點會更加的突出。汽車轉速較高那氣缸內的混合氣體它的燃燒會更加充分，這樣發動機，其實它裡面的積碳就會形成的少一些。

不過在城市裡行駛，擁堵的情況是很常見的，如果我們這個時候也猛踩油門，開一小段路剎車減速，這樣走一回停一回，其實油耗會增加的更多。

那溫柔的開車，就是我們會很長一段時間保持低速行駛。很多的車主，他們用低速換擋然後提示換擋的時候，就要有明顯的抖動。而坐在車裡的乘客們也有不好的乘車體驗。再加上這個習慣，其實不但不省油，還會造成對發動機的損害。

其實發動機裡面有積碳是很正常的，只要我們的車是燃油車，那就肯定要有積碳。不過只是或多或少的問題，我們也不用太焦慮。但是你的積碳太多的話，發動機就會發生堵塞，到時候會對發動機造成巨大損壞的。火花塞老化呀什麼的，而且容易堵了出氣管。所以我們開車溫柔並不是一個非常好的習慣，長時間讓汽車處於低轉速高檔位。

從發動機磨損的角度，大油門發動機轉速高，理論上磨損會多一些

請注意，我說的是理論上，如果在發動機水溫正常、潤滑正常的前提下，實際上汽車油門大小，只是代表發動機工作轉速的升高合作降低，而對於發動機的磨損影響基本上可以忽略，只要汽車發動機不長時間工作在紅線區，發動機就不會產生過多的磨損。

以一款2.5排量的SUV為例，正常駕駛時，起步時發動機轉速大約在1500-2000轉，急加速大約不超過3000轉，極限情況4000轉多一點，這都屬於正常的轉速區間。

一般來說，發動機長時間在低轉速區間行駛，特別是在擁堵環境，汽車頻繁起步、剎車時，發動機長時間處於低轉速大負荷行駛時，由於進氣量不足，進氣速度降低，節氣門、氣門背部比較容易產生積碳，這種積碳積少成多，嚴重時會影響發動機的汽油霧化和空燃比，導致燃燒不充分，產生更多的積碳，進而導致惡性迴圈，因此，嚴格來說，長期低速行駛對於發動機的影響會更大。

不過這也是沒辦法的事情，特別是對於長期在擁堵城區行駛的汽車，建議在起步、加速時不要太過於謹慎，可以適當的奔放一些，腳適當的重一些，使發動機的工作轉速區間適當的提升。此外，可以適當在燃油中加入一些清潔型燃油新增劑，對於降低發動機的積碳是有好處的。