應該不能認為是一樣的，比如夏天變頻空調在空調達到溫度的時候降頻執行，維持製冷，降低能耗，因為室內冷氣在流失，所以空調需要降頻執行補充流失的冷氣，但是不工作的話，室溫會升高，因此需要它繼續執行。

而汽車等紅綠燈的時候，發動機運轉完全是無用功，這個時候熄火是節約能源。當然如果停車時間特短就沒必要了。再有就是開空調的時候，也沒必要自動啟停

我自己認為自動啟停是個雞肋功能，噱頭大於實用，因為自動啟停意味著節能，但是實際體驗真心不好。

空調的變頻原理與汽車可變排量空調壓縮機相同，與自動啟停概念相同的是定排量壓縮機，這種壓縮機與SST相同是有些雞肋的。

變頻與汽車可變排量壓縮機：其執行原理是相同的，在車內（室內）高溫時啟動A/C壓縮機，在發動機（電網）的作用下壓縮機以最大的功率執行，目的是為以最短的時間降低溫度，這一節點兩種壓縮機的功耗均在5~7Ps（馬力）。

假設溫度設定為25℃，壓縮機全負荷執行使溫度達到25後壓縮機仍不會停機，而是將功率降低到1~2Ps馬力，以很小的功耗降低製冷劑蒸發冷卻迴圈的速度，溫度比全負荷執行時低，但是輸入到車內的空氣足夠維持25度的標準，既不會讓車內溫度持續下降也不會使其上升，這種狀態是非常節油的。

定頻定排量與SST自動啟停：其執行的原理很原始，假設設定溫度也是25℃，在開啟壓縮機後壓縮機以5~7Ps的功率執行，在車內溫度達到25度後壓縮機可不管這麼多，即使達到設定值壓縮機仍會以最大功率輸出，送入車內的風仍會非常涼。

那麼車內的溫度則會越來越低，而使用定排量空調的汽車包括家用空調又不會自動關閉，所以這時只能手動關閉才能讓溫度合理一些；但是關閉空調後溫度會快速升高，體驗變差後則需要再次開啟壓縮機制冷，而開啟後壓縮機還是以5~7Ps執行，功耗始終是很高的。所以定排量空調很難找到合理的體感，不僅會太冷而且會太費油，這與能維持溫度在設定理想值、能夠自動調整功耗的可變排量空調實用性差非常多。

至於自動啟停概念上與定排量空調相同，區別只是發動機會智慧自動的關閉和啟動，而定排量空調做不到而已；而且發動機的怠速已經是維持不熄火的最低噴油進氣限值，所以怠速是無法“可變排量”的，想要節油唯一的辦法只有啟動或停車。

不過SST並不適合所有路況，啟停只適合用在道路暢通且有訊號燈的路段，擁堵道路中透過一個訊號燈會有十數次甚至數十次的啟停，啟動一次發動機的耗油量相當於怠速8~10秒，在短時間內頻繁啟動器油耗一定比怠速等待更高。

其次配備自動啟停功能的汽車雖然使用了加強型的蓄電池，但一次啟動的瞬間電流大於300A，加強型電池又能有多少安時？所以頻繁的啟停還會讓蓄電池虧電，擁堵怠速時發動機轉速太低而帶動發電機是幾乎不發電狀態，怠速時主要的耗電是消耗蓄電池電能。

於是在擁堵環境中自動啟停總會讓蓄電池在不滿電狀態，除非在擁堵頻繁啟停後高轉速駕駛幾公里才能充滿，但事實情況又不會如此，所以自動啟停的汽車蓄電池往往不耐用，而且其成本遠高於普通電池。

所以自動啟停和定排量空調一樣的積累，想要真正的節油很簡單，PHEV可以完美的解決，中低速代步時以純電駕駛還要啟動發動機嗎？

堵車油耗最高的狀態，怠速時也在以1小時1升以上的速度消耗燃油，而用電在怠速時切斷檔位則沒有消耗，所以低速電驅才是技術發展方向。

隨著對汽車認識的不斷加深，現在人們選購汽車時不僅僅考慮汽車品牌的知名度，外觀的視覺感，而會進一步的追求一些更豐富、更實用的配置！汽車廠商們為了迎合市場需求，便會新增一些看起來神秘、高階的配置，而這其中變頻空調和自動啟停就是其中的熱門！然而多數車主們對此並不是非常瞭解，只是感覺高、大、上！

如提問所知，題主應該多少對變頻空調和自動啟停技術有所知曉，但僅限於表面理解為：變頻空調一直處於工作狀態，而自動啟停是時常切斷髮動機的工作。一個工作耗油，一個為了省油，用在同一輛車上，不矛盾嗎？其實這種理解是錯誤的，因為它們的初衷都是為了節能減排，為了省油！也許你不太理解，我們來分析其中的原理就知道了！

汽車變頻空調

汽車空調壓縮機它的種類不止只有單一的一種，現在的汽車會使用到的汽車空調壓縮機種類也有很多。平時大家是否想過汽車空調壓縮機它的工作原理是什麼呢？

不同型別的汽車空調壓縮機因為種類的不同，它們的工作原理也會出現不同，根據汽車空調壓縮機工作原理的不同，它可以分為定排量壓縮機和變排量（變頻）壓縮機。

定排量壓縮機的工作原理是隨著發動機的轉速提高成比例進行提高，這一種壓縮機在執行過程中不能夠根據空調製冷的需求來調節功率的輸出，同時在使用過程中它對發動機的油耗相對較大。它是透過採集蒸發器出風口的溫度，當溫度達到設定值之後，它的壓縮機電磁離合器就會鬆開，這時壓縮機就會停止工作。所以我們開空調時，時常聽到發動機傳來“啪嗒，啪嗒”的空調吸合聲，而且發動機轉速也會有上下波動！

變頻壓縮機就像家用空調中的變頻空調一樣，它能根據設定的溫度自動的調節輸出的功率，空調控制系統不需要採集蒸發器出風口的溫度，而是透過空調管路中壓力的變化來控制壓縮機的轉速調節出風口的溫度，在整個過程中壓縮機一直在進行著工作，空調製冷強度全部靠壓縮機內部安裝的壓力調節閥進行控制。

相比之下我們發現，傳統空調壓縮機總以最大強度工作，大量增加發動機負荷，而隨時的吸合對發動機動力產生波動影響！就像開車時的一腳油門，一腳剎車一樣，增加了油耗！變頻空調更加舒適，隨時調整、精準控制車內溫度，對發動機功率影響減小且穩定，就像開車時的勻速前行！

自動啟停

發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。以此來達到排隊等候時省油的目的！

不過車主對自動啟停系統褒貶不一：有些車主認為確實能省一點油；有些車主認為帶自動啟停的車子，發電機，電瓶，啟動機損耗較快，維修費用高，而且頻繁啟動造成舒適感降低，部分車主因此長期關閉這一功能！

綜上所述，越來越多的車子採用這兩個功能，確實是因為這些技術能讓汽車油耗降低，也豐富了汽車的配置，增加了人們的選擇時的多樣性！