本田的優秀髮動機，俗稱紅頭機！
K20A是本田的一臺經典的賽事發動機，也是如今的改裝界的網紅神機，2.0L四缸自然吸氣的高轉速發動機，有著215-225匹的馬力輸出，而最突出的就是在5800轉的時候高角度凸輪軸會打雞血般的被啟用，有一種突如其來的加速快感會一直延續到8000轉，讓你欲罷不能，激情四射！
K20系列2.0L發動機是本田21世紀初的主力經典引擎，還有民用版本的K20發動機，在老款04-07款的Accord（第七代）上裝載，型號為K20A7和老款04-05款本田的CRV（第二代CRV）上裝載，型號K20A4。本田在製造發動機技術上，確實有著令人傾佩和著迷的過硬技術實力，同等級別排量下能爆發出來的馬力和扭矩都比別的發動機來得強，同時本田也是F1賽事引擎的主力提供商之一。
K20A這款發動機，作為HONDA本田的優秀的技術代表作之一，深得改裝界愛好者所青睞的一款改裝網紅神機，這款人氣超高的k20a發動機，在進入21世紀的前十年裡經過了3次的技術進化，而在每次技術升級階段裡，不同車型搭載的K20A發動機上的調校都存在一些差異，每一次的技術調教後都為它其帶來了新的提升，它把i-VTEC技術結合了VTEC的高轉速大馬力和VTC的低轉高扭的特點，創造出更寬廣的動力輸送。
K20A的引擎結構為"正方形"衝程設計，缸徑*衝程為86*86mm，壓縮比高達11.5:1，1998cc的K20A能夠爆發出220匹馬力、8000rpm的峰值輸出，這樣衝程設計偏向於高轉速發力發動機，86mm的大缸徑在燃爆時有較大的接觸面積，從而獲得更有利於大馬力體現。而且，在改裝界，發燒友們經常把這款“紅頭機”經過一系列零件的鍛造，加上機械渦輪的加持，能爆發的馬力和扭矩更是無以倫比。所以，在改裝界裡，很多燒友移植這款發動機的不在少數，目前這款發動機也是特別的難找，而且還貴，據說要好幾萬。
所以，擁有技術本田這個頭銜的HONDA，在這個星球上留下的這個K20A除了讓我們激情，熱血，它更代表著一個時代的元素。
本田的優秀髮動機，俗稱紅頭機！
K20A是本田的一臺經典的賽事發動機，也是如今的改裝界的網紅神機，2.0L四缸自然吸氣的高轉速發動機，有著215-225匹的馬力輸出，而最突出的就是在5800轉的時候高角度凸輪軸會打雞血般的被啟用，有一種突如其來的加速快感會一直延續到8000轉，讓你欲罷不能，激情四射！
K20系列2.0L發動機是本田21世紀初的主力經典引擎，還有民用版本的K20發動機，在老款04-07款的Accord（第七代）上裝載，型號為K20A7和老款04-05款本田的CRV（第二代CRV）上裝載，型號K20A4。本田在製造發動機技術上，確實有著令人傾佩和著迷的過硬技術實力，同等級別排量下能爆發出來的馬力和扭矩都比別的發動機來得強，同時本田也是F1賽事引擎的主力提供商之一。
K20A這款發動機，作為HONDA本田的優秀的技術代表作之一，深得改裝界愛好者所青睞的一款改裝網紅神機，這款人氣超高的k20a發動機，在進入21世紀的前十年裡經過了3次的技術進化，而在每次技術升級階段裡，不同車型搭載的K20A發動機上的調校都存在一些差異，每一次的技術調教後都為它其帶來了新的提升，它把i-VTEC技術結合了VTEC的高轉速大馬力和VTC的低轉高扭的特點，創造出更寬廣的動力輸送。
K20A的引擎結構為"正方形"衝程設計，缸徑*衝程為86*86mm，壓縮比高達11.5:1，1998cc的K20A能夠爆發出220匹馬力、8000rpm的峰值輸出，這樣衝程設計偏向於高轉速發力發動機，86mm的大缸徑在燃爆時有較大的接觸面積，從而獲得更有利於大馬力體現。而且，在改裝界，發燒友們經常把這款“紅頭機”經過一系列零件的鍛造，加上機械渦輪的加持，能爆發的馬力和扭矩更是無以倫比。所以，在改裝界裡，很多燒友移植這款發動機的不在少數，目前這款發動機也是特別的難找，而且還貴，據說要好幾萬。
所以，擁有技術本田這個頭銜的HONDA，在這個星球上留下的這個K20A除了讓我們激情，熱血，它更代表著一個時代的元素。