飛機的氣動佈局大致分為以下幾類：

常規佈局：飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種佈局一直沿用到現在，也是現代飛機最經常採用的氣動佈局，因此稱之為“常規佈局”。代表機型：F-22，Su-27等。

鴨式佈局：是一種十分適合於超音速空戰的氣動佈局。早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。

在大迎角狀態下，鴨翼只需要減少產生升力即可產生低頭力矩（稱為解除安裝控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。早期的鴨式佈局飛起來像一隻鴨子，“鴨式佈局”由此得名。代表機型：J-10。

無尾佈局：無平尾、無垂尾和飛翼佈局也可以統稱為無尾佈局。

對於無平尾佈局，其基本優點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降效能及其它一些效能不佳，總之以常規觀點而言，無尾佈局不能算是一種理想的選擇。代表機型：Phantom-2000

三翼面（也稱前掠翼）：在常規佈局的飛機主翼前機身兩側增加一對鴨翼的佈局稱為“三翼面佈局”。

代表機型：Su-47。

飛翼佈局：飛翼佈局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像一片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。

可變後掠翼：即在常規佈局模式的基礎上，讓主機翼採用後動方式來實現飛機不同狀態下的飛機狀態。

說一句這種結構的飛機重量都很重，中國也試圖研製過但最終放棄了。代表機型：F-14。