與電動汽車一樣，純電動飛機的電池續航仍然是一個很大的問題。目前，混合動力螺旋槳驅動系統也許是更好的選擇，而新的混合動力驅動系統最近成為成功試飛的主題。這次飛行是由法國初創公司VoltAero使用該公司在法國Royan-MédisAérodrome的Cassio 1試驗飛機進行的。
該公司在機翼上安裝了兩個螺旋槳，每個螺旋槳由賽峰電氣與電源公司公司製造的獨立的60千瓦ENGINeUS 45電動機驅動。飛機後部的第三個推進器螺旋槳僅由傳統的170千瓦內燃機提供動力。
但是，在飛機的最終生產版本中，VoltAero計劃將獨立的後置引擎更換為混合動力模組。該裝置由三臺60千瓦電動機和一臺300千瓦內燃發動機組成，總輸出功率為480千瓦。該模組已經構建，但是目前仍在進行地面測試。
根據測試飛行員和技術總監Didier Esteyne的說法，發現ENGINeUS電機不產生振動，並且“噪音極低”。
VoltAero最終計劃製造4、6和9座版本的Cassio。公司QuattroporteJeffrey Lenorovitz告訴我們，這架飛機的最高時速應為200節（370公里/小時或230英里/小時），續航時間至少為3.5小時。預計交付時間為2021年至2022年。
與電動汽車一樣，純電動飛機的電池續航仍然是一個很大的問題。目前，混合動力螺旋槳驅動系統也許是更好的選擇，而新的混合動力驅動系統最近成為成功試飛的主題。這次飛行是由法國初創公司VoltAero使用該公司在法國Royan-MédisAérodrome的Cassio 1試驗飛機進行的。
該公司在機翼上安裝了兩個螺旋槳，每個螺旋槳由賽峰電氣與電源公司公司製造的獨立的60千瓦ENGINeUS 45電動機驅動。飛機後部的第三個推進器螺旋槳僅由傳統的170千瓦內燃機提供動力。
但是，在飛機的最終生產版本中，VoltAero計劃將獨立的後置引擎更換為混合動力模組。該裝置由三臺60千瓦電動機和一臺300千瓦內燃發動機組成，總輸出功率為480千瓦。該模組已經構建，但是目前仍在進行地面測試。
根據測試飛行員和技術總監Didier Esteyne的說法，發現ENGINeUS電機不產生振動，並且“噪音極低”。
VoltAero最終計劃製造4、6和9座版本的Cassio。公司QuattroporteJeffrey Lenorovitz告訴我們，這架飛機的最高時速應為200節（370公里/小時或230英里/小時），續航時間至少為3.5小時。預計交付時間為2021年至2022年。