吉利後起之秀，這幾年發展勢頭強勁，收購技術研發也還行，主要車輛外形，大件，車內隔音不錯，發動機一般。

奇瑞發動機研發投入大，中國產得驕傲有上進心，大件，發動機和懸掛不錯，外形設計不敢恭維。

榮威是國內最早一批收購外國品牌的也是國企中比較爭氣的企業，發動機一般小馬拉大車，不過也說明同級別車輛自重一般很大說明車輛材料用的足，安全性比一邊車輛要好，這幾年馬雲入股後發展勢頭強勁前景很好。

吉利、奇瑞、榮威這三個汽車品牌的車，用質量來排名的話……曾經絕對是：奇瑞＞吉利＞榮威，在吉利還在賣自由艦的時候，奇瑞的產品在自主品牌裡已經算是主力了，QQ、瑞虎、東方之子、風雲系列評價都是不錯的；至於榮威，那個時候也沒有實力和奇瑞競爭，那個年代的奇瑞是風靡大江南北的。

而到了今天，這三個品牌的排名就得變一變了，應該是：吉利＞奇瑞＞榮威。之所以這樣排名是因為吉利在推出EMGRAND EC7車型之後，品牌形象得到了快速的改變，這款車的穩定和價效比在當年是有絕對優勢的；而在同一時間段，奇瑞的車型在更新換代的節點，步伐有些緩慢，老牌的瑞虎和A3也開始出現各種問題，品控差的形象從那個時候就開始浮現了。

至於榮威，這個品牌一直以來都比較邊緣，即使現在依靠網際網路混成了“網紅”，但是產品故障率之高也是讓人咂舌的，這三個品牌目前來看吉利還是領先的。個人觀點，僅供參考。

一些水軍吹牛不打草稿了，吹奇瑞都不顧事實，去年奇瑞品牌只賣出30多萬，質量投訴卻很多，

曾經吹的高階瑞虎7，車主生鏽，投訴多

艾5底盤垃圾，排隊換減震，

消費者用腳投票，奇瑞質量體驗不佳，銷量自然不行。

如果按百車故障率來看奇瑞是故障率最少的，就算網上炒作部分車主減震啊，漏水啊，中控臺生銹等一些毛病，總體質量也比其他自主車好一些。其他車企毛病都有，特別是中控臺生銹的問題，肯定是炒作，二十萬以下的車幾乎沒有不銹的。

別說吉利、奇瑞和榮威在質量上沒有太大的差別，如今一線自主品牌其實都沒有太大的差別。

我們汽車業發展的時間其實很短，90年代才迎來改開，但那時候並沒有誰有能力、有空閒去推動汽車業的發展，僅是到了近幾年，我們才有能力去投入精力和成本去自主研發------效果是可喜的，但也不要盲目樂觀。

就目前來說，不管是哪個自主品牌，其核心競爭力依然是“價效比”--------談價效比意味著什麼？意味著品牌附加值不夠，而品牌附加值怎麼出來的？歷史和質量。

我並不想跟大家談太多的所謂“三大件質量”、“自主研發技術”。因為大家都不是專業的，同時接觸到的所謂的“技術”都是從自媒體嘴巴里，主機廠營銷廣告裡吐出來的二手飯，非常不真實。

很簡單，自主品牌目前最大的噱頭就是“自主研發”，但不管什麼技術，無非就是要歸總到實踐表現上，比如故障率對比，實際油耗對比、可靠性對比等等，但這些東西有嗎？大家都是用表格對比，PPT對比---------為什麼？因為除了“自主研發”剩下的東西就是“大哥莫說二哥”。

PPH值（一數值表示每百輛車中出現故障的頻率）。

合資平均值是402.9，

進口車平均值是304.5，

自主品牌平均值是486.9，

如上圖，吉利、奇瑞、榮威有多少差距？

一張圖說明不了什麼，但管中窺豹，可見一斑。奇瑞質量穩定，但絕不是哈士奇吹的三大件宇宙第一，榮威不好說，RX5從前幾年掉到十名開外，雙離合弊端爆發。至於吉利嘛，早起的車除了油耗高沒什麼致命問題。

我的是12年的奇瑞A3，7年了，現在郊區能跑6個油，城區跑得少，山路跑得多，綜合油耗一般5毛以下，上一次加滿油跑了660公里，再次加滿要了270元，算了下4.1毛每公里，不過一般人開不到我這個油耗的，除非是老司機，但也說明了奇瑞車還是不錯的。7年來跑了近10萬公里了，換了一次電瓶，兩次火花塞，兩副剎車片，因車加速時變速箱壓盤共振較響，換了一次壓盤，其他的就沒動過了（輪胎除外）。原計劃今年換星途的，暑假的的時候給老婆買了小螞蟻，準備明年再換星途了。