斯柯達的車型命名從中型車昊銳改為Superb開始，就一直找不著北！要知道當初斯柯達旗下主要的三款車型，分別是小型車Fabia，緊湊型轎車Octavia，以及中型車昊銳。這種命名對斯柯達品牌車型的推廣有非常好的促進作用。

要知道當初斯柯達昊銳的市場知名度，比如今的Superb課高得多。本來就是中型車市場的小眾車型，每改一次名，就會失去一部分原本還知曉你的潛在受眾。

如果說斯柯達昊銳改成Superb是為了開啟市場的破局行為。那麼斯柯達在SUV車型上的命名，只能用災難來形容。

作為斯柯達品牌的第一款SUV車型，居然取了一個“野帝”這麼殺馬特的名字！結果自然也就可以預見，硬是從緊湊型SUV賣成了小型SUV，再賣到停產！

重新佈局的斯柯達SUV車型，從中型SUV柯迪亞克開始，接著是緊湊型SUVKaroq，再到跨界SUV柯米克。整個的命名體系變成“柯…克”，說實話這個命名體系，在中國傳統的語境下，顯得非常拗口。並不利於宣傳和推廣。

從目前來看，斯柯達SUV車型正在有序的佈局，但是作為最重要的名字，雖然有了自己的規則和序列，只是傳播性不高。從長遠來看，只會阻礙斯柯達SUV車型在人群中的普及。要達到奧迪Q系列、寶馬X系列、哈佛H系列、奇瑞瑞虎系列等知名度，以現在“柯…克”的名字來看，肯定是沒希望的！

斯柯達在SUV上的佈局並不晚，只不過產品太過單一，而且外形實在不討好，所以造成Yeti在同級市場裡幾乎沒有存在感。從2017年3年柯迪亞克的上市，不到1年半時間，Karoq和柯米克相繼上市，這個決心和轉型力度再一次表明SUV這個市場不能放。

與同級相比，價效比最高的恐怕是柯迪亞克。它幾乎是售價最低的中型SUV，而且從MQB平臺架構到第三代EA888的搭載，消費者關注的“三大件”領域與售價更高的同門兄弟TiguanL一樣。全景天窗作為全系標配，次低配起配備前後頭部氣簾、定速巡航、無匙進入、9寸MIB大屏以及自動空調，除了氙氣大燈缺失幾乎舒適性配置等級遠高於TiguanL，要知道這個版本指導價連21萬都不到，一個緊湊級中配的價格外加逆天的配置。然而，出眾的價效比也無法挽救慘淡的市場表現，一個品牌毀所有。

斯柯達作為非一線品牌，其最擅長差異化競爭。在產品目錄中實際上沒有一輛尺寸上比肩主流合資品牌的產品，Karoq和柯米克在尺寸上遠比CR-V、X-Trail等車都小，充其量只能跟日產Qashqai競爭。入門緊湊級SUV實際上是個市場空白區，對比同價位的小型SUV，Karoq有著尺寸上的優勢，但並沒有把產品優勢繼續放大，甚至在舒適配置、安全配置都不及Qashqai那麼出眾，售價更貴的它自然談不上價效比。

柯米克可以看成Karoq的縮小簡配版，作為一款比小型SUV還便宜的緊湊級，空間成為其在最大優勢。頂配定價13.09萬，卻能提供全覆蓋的安全氣囊、定速巡航、倒車影像甚至自動空調，要知道這個價格連主流合資小型SUV低配都不到，它卻能一次性滿足空間、配置的剛需。出於成本考慮，全系僅提供1.5動力，在面對1.3噸的自重力不從心是一定的，“小馬拉大車”也不要對省油有什麼期盼了。不過對於這個價位能有如此的選擇，實在不多見。

依據不同價位和消費人群以區分，定位上柯迪亞克＞Karoq＞柯米克，這樣還會難記嗎？（botzi）