中國的高鐵，如果單看高鐵行業營收的話，可以用慘不忍睹來形容，自1999年興建的第一條高鐵（秦沈客運專線）以來，中國高鐵除了京滬線以外，基本都處於虧損狀態。從這一點看高鐵是真的不值得投資，但如果把高鐵放在未來一個大的佈局中看，是很值得投資的。
要治富先修路
這句話很實在，也很實用，沒有便利的運輸條件，就是有金山銀山也白搭。蒙古有豐富礦產資源，但是運不出來，沒有鐵路，沒有港口靠什麼運出去變現，所以到現在還窮的不要不要的。但是修路花的不是一點半點的資金，沒有國家的支援根本做不到。
國家投資和企業不一樣，企業要是虧損個幾年就會破產，但國家不一樣。國家可以看做是一個綜合性的大企業，高鐵只是其中的一個小公司而已，高鐵虧了，如果可以從他拉動的旅遊、貧困地區的開發、平衡全國物價上賺回來，對總公司來說同樣是值得投資。
補短板、縮小中西部差距，夯實中國的經濟基礎
以前新疆、西藏地廣人稀，經濟不發達，但是川藏、蘭新等修通，中歐班列開通，一帶一路的提出後，新疆成了炙手可熱的地區，帶動了整個整個中西部地區的發展。川藏、蘭新這種偏遠地區的鐵路會盈利嗎？當然不會了，但帶動了一大塊地區的經濟發展，這就值得投資。
中國各地的道路修通了，就等於真正的成了一個整體，四川大地震時，中國僅僅10個小時就集結了11萬的兵力趕到了地震中心，沒有良好的交通支援能做到嗎？中國最近幾年的物價穩定與交通的便利有著很大的關係，前幾天香菜漲到40元一斤，不過幾天時間就恢復正常了吧，這就是交通便利的作用，把各地的經濟密切的連成了一個整體。全國真正成了一個整體，經濟體量越大，就越穩定，抗風險的能力就越強。
便利的交通有著深遠的政治意義
大家好才是真的好，美國為什麼這麼強大，關鍵人傢什麼都強，弱點很少，就是最窮的州也比大部分其它國家富有。我們的經濟總量很大，優點明顯，缺點也明顯，很容易被針對。前幾年西藏、新疆不是分裂就是恐怖分子的，為什麼？太窮的緣故。到沿海城市試試，剛有個苗頭就被滅了，再說如果百姓有衣食無憂的富裕生活，也沒有恐怖分子生存的土壤。穩定的環境是經濟發展的基礎，高鐵上虧點錢，但換來一個穩定的環境，是虧是賺不用多說了吧。
總結：高鐵從這一個行業運營情況來看，確實虧損很嚴重，但一條高鐵可以運營50年，前期的虧損可以在以後賺回來；而且還可以拉動其它行業的發展，穩定物價，創造一個穩定的發展環境。因此，總的來看，高鐵網路對國家來說是很值的投資的。
中國的高鐵，如果單看高鐵行業營收的話，可以用慘不忍睹來形容，自1999年興建的第一條高鐵（秦沈客運專線）以來，中國高鐵除了京滬線以外，基本都處於虧損狀態。從這一點看高鐵是真的不值得投資，但如果把高鐵放在未來一個大的佈局中看，是很值得投資的。
要治富先修路
這句話很實在，也很實用，沒有便利的運輸條件，就是有金山銀山也白搭。蒙古有豐富礦產資源，但是運不出來，沒有鐵路，沒有港口靠什麼運出去變現，所以到現在還窮的不要不要的。但是修路花的不是一點半點的資金，沒有國家的支援根本做不到。
國家投資和企業不一樣，企業要是虧損個幾年就會破產，但國家不一樣。國家可以看做是一個綜合性的大企業，高鐵只是其中的一個小公司而已，高鐵虧了，如果可以從他拉動的旅遊、貧困地區的開發、平衡全國物價上賺回來，對總公司來說同樣是值得投資。
補短板、縮小中西部差距，夯實中國的經濟基礎
以前新疆、西藏地廣人稀，經濟不發達，但是川藏、蘭新等修通，中歐班列開通，一帶一路的提出後，新疆成了炙手可熱的地區，帶動了整個整個中西部地區的發展。川藏、蘭新這種偏遠地區的鐵路會盈利嗎？當然不會了，但帶動了一大塊地區的經濟發展，這就值得投資。
中國各地的道路修通了，就等於真正的成了一個整體，四川大地震時，中國僅僅10個小時就集結了11萬的兵力趕到了地震中心，沒有良好的交通支援能做到嗎？中國最近幾年的物價穩定與交通的便利有著很大的關係，前幾天香菜漲到40元一斤，不過幾天時間就恢復正常了吧，這就是交通便利的作用，把各地的經濟密切的連成了一個整體。全國真正成了一個整體，經濟體量越大，就越穩定，抗風險的能力就越強。
便利的交通有著深遠的政治意義
大家好才是真的好，美國為什麼這麼強大，關鍵人傢什麼都強，弱點很少，就是最窮的州也比大部分其它國家富有。我們的經濟總量很大，優點明顯，缺點也明顯，很容易被針對。前幾年西藏、新疆不是分裂就是恐怖分子的，為什麼？太窮的緣故。到沿海城市試試，剛有個苗頭就被滅了，再說如果百姓有衣食無憂的富裕生活，也沒有恐怖分子生存的土壤。穩定的環境是經濟發展的基礎，高鐵上虧點錢，但換來一個穩定的環境，是虧是賺不用多說了吧。
總結：高鐵從這一個行業運營情況來看，確實虧損很嚴重，但一條高鐵可以運營50年，前期的虧損可以在以後賺回來；而且還可以拉動其它行業的發展，穩定物價，創造一個穩定的發展環境。因此，總的來看，高鐵網路對國家來說是很值的投資的。