首先你得了解什麼是汽車的操控性。

顧名思義，汽車操控性即汽車的操縱與控制性能。百科上對汽車操控性解釋是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，透過對於方向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控效能。

而在日常的駕駛過程中，這些方面又主要體現在轉向、制動和加速這三方面，對應的汽車理論分別是動力性、制動性和操縱穩定性。如果一輛汽車操縱輕便、省力，又能夠忠實的執行駕駛員的駕駛意圖，並且有比較高的操縱極限，那麼我們就說這臺車的操控性好。

以上的駕駛主體都是人，也就是說人根據自己的判斷在駕駛車輛過程中做出的操作，汽車的響應程度。

對於自動駕駛汽車而言，駕駛主體轉移到了機器，也就是說行車電腦（此處需要明確的一點是，現在並沒有真正的自動駕駛汽車），自動駕駛汽車上人都是乘客，人不需要對車輛進行任何操作，車輛的駕駛權是行車電腦。

那麼問題來了，不管是人還是行車電腦，都是隻對車輛當前的狀態進行判斷並做出操作，兩者的區別僅僅在於操作的主體不同，因為自動駕駛汽車就是要追求能夠讓行車電腦完全與人類駕駛一致，所以基本可以判定如果遇到了同一個問題，自動駕駛汽車上的行車電腦會與人類駕駛做出相同的操作。

舉個例子，假設前方遇到需要緊急剎車的情況，人類駕駛在看到這一情況後能夠立馬做出剎車的操作，行車電腦檢測到這樣的情況後也在第一時間做出剎車的操作，此時能不能避免這起事故的發生完全取決於車輛的剎車效能，不管是人類駕駛還是自動駕駛，在車輛剎車效能不佳的條件下都是無法避免事故的發生的，反之則可能避免。

這只是前面提到的汽車操控性中的一項，但是說到這裡，觀點也就清晰了，也就是說不管汽車發展到哪個階段，車輛的操控性都是必要衡量的指標。

首先這個問題可以從兩方面考慮，操控性的針對物件其實是人，俗話說開寶馬坐賓士就是這個道理，但是這個問題還有另一種理解方式，就是人的介入少了之後，還有沒有必要把車設計的更考慮駕駛時的感受，我想題主應該是這個意思。

首先，汽車的操控性分為很多方面，但是仔細看看各個效能的評判方式，都與人離不了關係，而且每個人駕駛習慣不同，由自動駕駛接接手之後，乘坐感受都是近乎於平和的，所以說，操控性還是會有區別，但是以後不會是一個重要的評判的點。

　　動力性

　　汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行使時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速;汽車的加速時間;汽車所能爬上的最大坡度。 　

　　制動性

　　汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定，以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動效能指標主要有制動效能、制動效能的恆定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。

　　操控穩定性

　　汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機透過轉向系統給定的方向行駛，而當遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。有不足轉向特性的汽車，在固定方向盤轉角的情況下繞圓周加速行駛時，轉彎半徑會增大;有過度轉向特性的汽車在這種條件下轉彎半徑則會逐漸減小;有中性轉向特性的汽車則轉彎半徑不變。易操控的汽車應當有適當的不足轉向特性，以防止汽車出現突然甩尾現象。

　　行駛平順性

　　汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的效能。這與汽車的底盤引數、車身幾何引數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關係。