哈弗M6優缺點詳解
產品線特點解析
長城哈弗SUV的基礎車型為H6，以這臺車的平臺為基礎打造了兩個平臺。其2680mm短軸版量產車有M6/H6/F6/VV6等車，2725mm長軸版量產車有哈弗F7/F7x等車；同平臺的車基本等於換殼車，不過作為豐富產品線的存在還是合理的，這種換殼行為並不需要吐槽。
而除了上述的平臺區分產品線以外，透過低端4G15B多點電噴發動機與4B15B高標準的缸內直噴發動機也可區分產品定位，本篇討論的哈弗M6則是利用4G15B低端機打造的入門級SUV，其本質實際為現款哈弗H6的降級換殼車，或者是就是老款H6的改款車，隨著技術該發動機只能定義入門級車，下面開始分析。
第一節：發動機
4G15B型1.5T發動機是長城研發的第一代增壓機，最大功率110kw（150馬力）、最大扭矩210N·m（1800~4400轉），這種動力水平在早期H6的階段至少是合格的水平，其效能表現與質量表現都有比較高的水平。在其裝車的多年中只出現過2018款M6少數發動機滲油，原因是供應商出現過瑕疵，在升級之後問題已經解決，所以這臺機器仍然有比較理想的質量表現。
不過4G15B相比長城最新一代的4B15B差距很大，這臺機器的最大功率高達124kw（169馬力），最大扭矩高達285N·m（1400~3000轉），其動力儲備至今仍為同排量發動機的標杆。由於差距巨大所以裝備4G15B的哈弗M6定價也很低，指導價為6.6~8.2萬、自動版起售價僅為7.7萬，且終端還有還5K左右的優惠，價格決定了價效比仍舊很高。
第二節：變速箱
哈弗品牌的緊湊級SUV均使用DCT450型變速箱，這臺機器是由長城汽車研發的七檔溼式雙離合。引數為傳動效率95%，可承受最大輸入扭矩450N·m，這兩組資料說明這臺機器的高水平；裝車後的實際體驗也沒有明顯的低速換擋頓挫感，換擋積極性也比較理想，只是換擋邏輯有些溼式不太“理智”。綜合引數與實際體驗可以為DCT450變速箱打出8分的成績，滿分自然是10分。
哈弗M6裝備的變速箱正是這臺機器，對於一臺實際起售價僅僅在7萬出頭的緊湊級SUV而言，能使用這種高標準的機器已經很難得了。而且足夠高的傳動效率也補償了發動機動力的不足，百公里加速成績還能達到12~13秒，在同價位的同級SUV中水平並不算差，所以僅討論哈弗M6的兩大總成即可確定該車是值得選擇的，加速車身結構用料分析還會更高的評價。
第三節：基礎引數
哈弗M6的車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級屬於A+級大五座SUV；懸架結構為H6同款的前麥弗遜後雙橫臂，四輪獨懸的緊湊級SUV在入門級同樣很少見。而在保證懸架與空間的高標準後，該車仍有65%的高強度鋼對車架進行了加強；整車的結構強度比較紮實，但同時也帶來了一個不得不提的缺點。
哈弗M6的整備質量接近1.6噸，很顯然這是一臺重車，某些入門級中型SUV的重量也只是在這一範圍。一臺重車匹配一臺低功率小扭矩的1.5T發動機，這是標準的小馬拉大車的匹配；小排量發動機驅動重車只能以高轉速補償動力，而高轉速等於較大的噴油量，所以哈弗M6的平均油耗也達到了9.5L/100km左右。客觀評價其油耗標準是可以接受的，因為這臺車除了油耗略高以外沒有其他不足。
總結：哈弗M6的空間、懸架、配置、變速箱均為入門級SUV的高水平，如果時間倒退幾年的話這臺車會是10萬級的標準。所以只要能接受重車的油耗則可以選擇M6，在6~8萬的量產車還做不到盡善盡美。
哈弗M6優缺點詳解
產品線特點解析
長城哈弗SUV的基礎車型為H6，以這臺車的平臺為基礎打造了兩個平臺。其2680mm短軸版量產車有M6/H6/F6/VV6等車，2725mm長軸版量產車有哈弗F7/F7x等車；同平臺的車基本等於換殼車，不過作為豐富產品線的存在還是合理的，這種換殼行為並不需要吐槽。
而除了上述的平臺區分產品線以外，透過低端4G15B多點電噴發動機與4B15B高標準的缸內直噴發動機也可區分產品定位，本篇討論的哈弗M6則是利用4G15B低端機打造的入門級SUV，其本質實際為現款哈弗H6的降級換殼車，或者是就是老款H6的改款車，隨著技術該發動機只能定義入門級車，下面開始分析。
第一節：發動機
4G15B型1.5T發動機是長城研發的第一代增壓機，最大功率110kw（150馬力）、最大扭矩210N·m（1800~4400轉），這種動力水平在早期H6的階段至少是合格的水平，其效能表現與質量表現都有比較高的水平。在其裝車的多年中只出現過2018款M6少數發動機滲油，原因是供應商出現過瑕疵，在升級之後問題已經解決，所以這臺機器仍然有比較理想的質量表現。
不過4G15B相比長城最新一代的4B15B差距很大，這臺機器的最大功率高達124kw（169馬力），最大扭矩高達285N·m（1400~3000轉），其動力儲備至今仍為同排量發動機的標杆。由於差距巨大所以裝備4G15B的哈弗M6定價也很低，指導價為6.6~8.2萬、自動版起售價僅為7.7萬，且終端還有還5K左右的優惠，價格決定了價效比仍舊很高。
第二節：變速箱
哈弗品牌的緊湊級SUV均使用DCT450型變速箱，這臺機器是由長城汽車研發的七檔溼式雙離合。引數為傳動效率95%，可承受最大輸入扭矩450N·m，這兩組資料說明這臺機器的高水平；裝車後的實際體驗也沒有明顯的低速換擋頓挫感，換擋積極性也比較理想，只是換擋邏輯有些溼式不太“理智”。綜合引數與實際體驗可以為DCT450變速箱打出8分的成績，滿分自然是10分。
哈弗M6裝備的變速箱正是這臺機器，對於一臺實際起售價僅僅在7萬出頭的緊湊級SUV而言，能使用這種高標準的機器已經很難得了。而且足夠高的傳動效率也補償了發動機動力的不足，百公里加速成績還能達到12~13秒，在同價位的同級SUV中水平並不算差，所以僅討論哈弗M6的兩大總成即可確定該車是值得選擇的，加速車身結構用料分析還會更高的評價。
第三節：基礎引數
哈弗M6的車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級屬於A+級大五座SUV；懸架結構為H6同款的前麥弗遜後雙橫臂，四輪獨懸的緊湊級SUV在入門級同樣很少見。而在保證懸架與空間的高標準後，該車仍有65%的高強度鋼對車架進行了加強；整車的結構強度比較紮實，但同時也帶來了一個不得不提的缺點。
哈弗M6的整備質量接近1.6噸，很顯然這是一臺重車，某些入門級中型SUV的重量也只是在這一範圍。一臺重車匹配一臺低功率小扭矩的1.5T發動機，這是標準的小馬拉大車的匹配；小排量發動機驅動重車只能以高轉速補償動力，而高轉速等於較大的噴油量，所以哈弗M6的平均油耗也達到了9.5L/100km左右。客觀評價其油耗標準是可以接受的，因為這臺車除了油耗略高以外沒有其他不足。
總結：哈弗M6的空間、懸架、配置、變速箱均為入門級SUV的高水平，如果時間倒退幾年的話這臺車會是10萬級的標準。所以只要能接受重車的油耗則可以選擇M6，在6~8萬的量產車還做不到盡善盡美。