要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題.這些問題將分成幾個部分簡要講解. 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力,以支援飛機在空中飛行,同時也起到一定的穩定和操作作用.在機翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟翼可使升力增大.機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等.不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同.
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種裝置,將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體.
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼.水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成,有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵.尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉,保證飛機能平穩飛行.
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時支撐飛機.
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力,使飛機前進.其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等.現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機.除了發動機本身,動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統 飛機是重於空氣的飛行器,當飛機飛行在空中,就會產生作用於飛機的空氣動力,飛機就是靠空氣動力升空飛行的.在瞭解飛機升力和阻力的產生之前,我們還要認識空氣流動的特性,即空氣流動的基本規律.流動的空氣就是氣流,一種流體,這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理： 流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時,由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來,因此在同一時間內,流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的. 連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係.流體在流動中,不僅流速和管道切面相互聯絡,而且流速和壓力之間也相互聯絡.伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係. 伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時,流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大. 飛機的升力絕大部分是由機翼產生,尾翼通常產生負升力,飛機其他部分產生的升力很小,一般不考慮.從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼後緣重新匯合向後流去.機翼上表面比較凸出,流管較細,說明流速加快,壓力降低.而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.這裡我們就引用到了上述兩個定理.於是機翼上、下表面出現了壓力差,垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍天上了. 噴氣式飛機（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機。噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。 分類 世界上第一架真正實用化的噴氣式飛機，普遍認為是1939年8月27日納粹德國首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He 178。 今日的噴氣式飛機多以75%至85%音速飛行，相當於0.75至0.85馬赫，它們所使用之推進系統，依照其運作原理的特性差異，通常還可以被大致分類為下面幾種： 渦輪噴氣發動機（Turbojet Engine） 渦輪扇發動機（Turbofan Engine） 渦輪螺旋槳發動機（Turboprop） 衝壓式噴氣發動機（Ramjet Engine，仍在發展階段尚未實際量產）
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題.這些問題將分成幾個部分簡要講解. 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力,以支援飛機在空中飛行,同時也起到一定的穩定和操作作用.在機翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟翼可使升力增大.機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等.不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同.
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種裝置,將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體.
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼.水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成,有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵.尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉,保證飛機能平穩飛行.
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時支撐飛機.
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力,使飛機前進.其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等.現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機.除了發動機本身,動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統 飛機是重於空氣的飛行器,當飛機飛行在空中,就會產生作用於飛機的空氣動力,飛機就是靠空氣動力升空飛行的.在瞭解飛機升力和阻力的產生之前,我們還要認識空氣流動的特性,即空氣流動的基本規律.流動的空氣就是氣流,一種流體,這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理： 流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時,由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來,因此在同一時間內,流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的. 連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係.流體在流動中,不僅流速和管道切面相互聯絡,而且流速和壓力之間也相互聯絡.伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係. 伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時,流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大. 飛機的升力絕大部分是由機翼產生,尾翼通常產生負升力,飛機其他部分產生的升力很小,一般不考慮.從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼後緣重新匯合向後流去.機翼上表面比較凸出,流管較細,說明流速加快,壓力降低.而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.這裡我們就引用到了上述兩個定理.於是機翼上、下表面出現了壓力差,垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍天上了. 噴氣式飛機（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機。噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。 分類 世界上第一架真正實用化的噴氣式飛機，普遍認為是1939年8月27日納粹德國首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He 178。 今日的噴氣式飛機多以75%至85%音速飛行，相當於0.75至0.85馬赫，它們所使用之推進系統，依照其運作原理的特性差異，通常還可以被大致分類為下面幾種： 渦輪噴氣發動機（Turbojet Engine） 渦輪扇發動機（Turbofan Engine） 渦輪螺旋槳發動機（Turboprop） 衝壓式噴氣發動機（Ramjet Engine，仍在發展階段尚未實際量產）