到目前為止，你必須這麼說。事實並不重要，關鍵問題也可以被忽略。現在，需要它環保。可以模擬計算一下，每年有相當於3000億節18650電池被淘汰下來是一種什麼景象。電池回收體系不能覆蓋或者遺漏的比例是百分之多少？中心大城市偶爾能看到的那個小小的電池回收桶，該如何升級才能適應新形勢。

數量龐大的電池更容易回收利用，一臺汽油發動機的熱量加上排放汙染環境是不可估量的，相信未來的電動汽車會逐漸成熟，現在很多城市公交車都換成純電動汽車，感覺走路在城市減少許多很臭的柴油排放味道

就現階段的技術來說，我覺得所謂的新能源汽車更環保就是一個偽命題，它所謂的環保其實是將汽車的汙染從大城市轉移到了偏遠的小城市或者農村而已。就汽車全產業鏈來說，汙染不但沒有減少，相反還會有所增加。

首先我們來看看電的來源。現在世界上主要的電力來源還是火力發電，也就是燒煤發電。大家知道，煤燃燒過程中產生的汙染比石油大多了，並且它的能量轉化效率沒有內燃機高。也就是說，燒同樣多的煤和石油，用它們產生的能量直接驅動汽車，比把煤轉化成電再來驅動汽車要划算得多，汙染也會小得多。而現在的火力發電廠，大多建設在偏遠的小城市或者農村，所以汽車使用的能源和產生的汙染並沒有減少，只是從城市轉移到了其它地方而已。

我們再來看看新能源汽車上另一個重要的零部件——電池的問題。現在新能源汽車上普遍使用的是鋰離子電池，這種電池在生產製造過程中，要使用多種化學原料和重金屬、稀有金屬等，屬於重汙染企業。雖然它的汙染和汽車尾氣的汙染不是同一個型別的，但對環境的危害一樣不可小覷。另外，電池都是有使用壽命的，這種電池報廢時怎麼辦？隨手亂扔，汙染更大；回收處理，一方面是巨大的成本，另一方面是處理過程中對環境也會造成汙染。

由此可見，新能源汽車不論是電力來源還是電池的來源及回收都不環保，它怎麼會比燃油汽車更環保呢？它在事實上是把大城市的汙染轉移到了小城市或農村，讓大城市中有話語權的精英們呼吸到新鮮一點的空氣，看到一點更藍的天和更白的雲，換來群眾的一片叫好聲。然後繼續制定那些以鄰為壑的坑爹政策，把汙染向更遠、更偏僻的地方轉移。這真是隻要眼前清淨，哪管千里之外的哀嚎！

那麼世界各國為什麼還要大力發展新能源汽車呢？這主要是因為燃油汽車遇到了發展瓶頸，燃油發動機的熱效率幾乎達到了頂點，很難再提高了。而新能源汽車使用電力驅動，效率要高很多。雖然現階段電力和電池的來源都不算環保，但是將來技術發展進步了，電力來源環保了（比如更多的使用水力發電、核能發電或太陽能發電），電池的製造及後期回收處理也更環保了，那麼新能源汽車的汙染就比燃油汽車小多了，甚至可以真正的實現零排放，到那時新能源汽車的春天才算真正的到來。