菲亞特的發動機1.4T1、由於菲亞特中國產新車的遮遮掩掩，暫時還真不知道最終的發動機是何種型別，到底帶不帶MultiAir技術？但以中國消費者的悲催命運，菲亞特再怎麼厚道，個人估計九成九的可能是不帶。MultiAir估計暫時不用想了。但如果菲亞特真如傳言所說，要將中國產新車反哺歐洲，後期會有的。2、九成九會用到的發動機會是1.4 T-Jet渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩230牛米。和博悅的一樣一樣的。。。。。悲催啊。根據調教的不同，會有低功率版本。這個低功率版本放在博悅上估計是為了遷就那個同樣悲催的AMT變速箱。但中國產新車配合的是DDCT乾式雙離合，承受扭矩為350，實在是沒必要啊，上的理由估計是拉開不同版本的檔次。服用散功丸的低功率版本發動機引數：缸徑× 行程 72 毫米×84 毫米 缸數直列4缸排量 1.4升1368 毫升閥門齒輪雙頂置凸輪軸每缸4氣門 16總閥門最大功率 118 馬力/88 千瓦轉速在5000 rpm升功率 86.3 馬力/升最大扭矩 2500 轉206 牛米壓縮比 9.8:1發動機製造商菲亞特缸徑/行程比 0.86汽缸容積 342正常版本發動機引數：排量 1368 cm3氣缸數 4每缸氣門數 4進氣系統 增壓最大功率 (馬力/千瓦) 150/110 @ 5500 rpm最大扭矩 (Nm) 230 @ 3000rpm缸徑 衝程 72 * 84壓縮比 9,8 : 1服用大力金剛丸的發動機情況：美版1.4T功率達160馬力，最大扭矩249牛米，超過扭矩在菲亞特500 Abarth。渦輪增壓器有單電單充空氣冷卻器（嗯，可以停車立即熄火了吧）。發動機使用標準的鑄鐵塊，鋁底座。缸徑衝程為 72 * 84。底端是鋼化玻璃與鍛鋼曲軸，減輕曲軸配重，以增加發動機高轉速執行時的整體質量。鍛鋼連桿有獨特的橫截面，以減少彎曲。該發動機使用潤滑油為3.784升，建議使用全合成5W-40機油。換油週期為1.3萬公里。服用大力丸的1.4T發動機在引數上已經與大眾那臺經典的1.8TSI不相上下了。但這兩臺發動機的性格卻截然不同。大家看看發動機的功率/扭矩曲線就知道了。（低功率版本調教和大眾類似）。甚至發動機的聲線也不一樣。菲亞特在這臺1.4T發動機上浸淫多年，功力深厚，與其長期造小車的歷史密不可分。簡單的總結：國內的發動機跟國外的區別當然可以說是閹割，但對於國內日常行駛也是搓搓有餘的，菲翔1.4T有兩種發動機，一個是低配的，一個是高配的，提速上不如大眾的1.4T（也是國外閹割），畢竟在本身資料上還是波箱上，甚至在重量上都有所影響，但這個也不是什麼問題，因為它的價效比還是很不錯的
菲亞特的發動機1.4T1、由於菲亞特中國產新車的遮遮掩掩，暫時還真不知道最終的發動機是何種型別，到底帶不帶MultiAir技術？但以中國消費者的悲催命運，菲亞特再怎麼厚道，個人估計九成九的可能是不帶。MultiAir估計暫時不用想了。但如果菲亞特真如傳言所說，要將中國產新車反哺歐洲，後期會有的。2、九成九會用到的發動機會是1.4 T-Jet渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩230牛米。和博悅的一樣一樣的。。。。。悲催啊。根據調教的不同，會有低功率版本。這個低功率版本放在博悅上估計是為了遷就那個同樣悲催的AMT變速箱。但中國產新車配合的是DDCT乾式雙離合，承受扭矩為350，實在是沒必要啊，上的理由估計是拉開不同版本的檔次。服用散功丸的低功率版本發動機引數：缸徑× 行程 72 毫米×84 毫米 缸數直列4缸排量 1.4升1368 毫升閥門齒輪雙頂置凸輪軸每缸4氣門 16總閥門最大功率 118 馬力/88 千瓦轉速在5000 rpm升功率 86.3 馬力/升最大扭矩 2500 轉206 牛米壓縮比 9.8:1發動機製造商菲亞特缸徑/行程比 0.86汽缸容積 342正常版本發動機引數：排量 1368 cm3氣缸數 4每缸氣門數 4進氣系統 增壓最大功率 (馬力/千瓦) 150/110 @ 5500 rpm最大扭矩 (Nm) 230 @ 3000rpm缸徑 衝程 72 * 84壓縮比 9,8 : 1服用大力金剛丸的發動機情況：美版1.4T功率達160馬力，最大扭矩249牛米，超過扭矩在菲亞特500 Abarth。渦輪增壓器有單電單充空氣冷卻器（嗯，可以停車立即熄火了吧）。發動機使用標準的鑄鐵塊，鋁底座。缸徑衝程為 72 * 84。底端是鋼化玻璃與鍛鋼曲軸，減輕曲軸配重，以增加發動機高轉速執行時的整體質量。鍛鋼連桿有獨特的橫截面，以減少彎曲。該發動機使用潤滑油為3.784升，建議使用全合成5W-40機油。換油週期為1.3萬公里。服用大力丸的1.4T發動機在引數上已經與大眾那臺經典的1.8TSI不相上下了。但這兩臺發動機的性格卻截然不同。大家看看發動機的功率/扭矩曲線就知道了。（低功率版本調教和大眾類似）。甚至發動機的聲線也不一樣。菲亞特在這臺1.4T發動機上浸淫多年，功力深厚，與其長期造小車的歷史密不可分。簡單的總結：國內的發動機跟國外的區別當然可以說是閹割，但對於國內日常行駛也是搓搓有餘的，菲翔1.4T有兩種發動機，一個是低配的，一個是高配的，提速上不如大眾的1.4T（也是國外閹割），畢竟在本身資料上還是波箱上，甚至在重量上都有所影響，但這個也不是什麼問題，因為它的價效比還是很不錯的