關於錫柴CA4DB1發動機，其缸徑為86mm，排量2.2L。同時可升級至國六排放。從這點來看，其市場目標是要取代之前的一眾485/490系列發動機，據瞭解諸如485/490這種老舊平臺技術的產品到國六階段將會被徹底淘汰。
該發動機功率100-130馬力，從這個動力段來看，其市場目標範圍更加寬泛，將取代之前錫柴康威4DX/4DW的部分市場。比較適合載重量不高的輕卡快遞拋貨配送。
從外觀來看，這款發動機應用了模組化設計思路，同時採用了目前主流先進發動技術手段，諸如、頂置凸輪軸、四氣門、整合式機油濾、後端齒輪驅動等技術。
強勁高效 ，身段小動力強勁
錫柴CA4DB1發動機，最大功率在國六排放時可以做到130馬力，升功率達到45.5kw，最大扭矩為350Nm/1600-2400rpm，低速扭矩為230Nm/1000rpm。小身段如何能有這麼大的動力輸出呢？
頂置凸輪軸，採用頂置凸輪軸直接驅動氣門搖臂，省去了長推杆，簡化配氣機構，提升了傳動效率。
四氣門，進氣更充分。
雙切線進氣道，滿足渦流比要求的同時，流通係數更大，燃燒更充分。
180bar高爆壓，180bar的高爆壓處於一個很高的水準，爆壓與扭矩正相關，爆壓越大，扭矩也越大。
小蝸殼增壓器，採用霍尼韋爾蓋瑞特的小蝸殼增壓器，低扭強，提速快。
高可靠性，B10壽命40w公里
錫柴CA4DB1在可靠性方便有著不俗的表現，B10壽命達到了40萬公里。
無襯套搖臂設計，高硬度摩擦副，實現全生命週期免維護。
漲斷連桿，國際先進漲斷技術，最大程度保證連桿孔同心度，實現潤滑油膜均勻分佈，大幅降低摩擦損失，延長髮動機使用壽命。
高硬度齒輪，採用滲碳淬火材料，耐衝擊磨損，提高可靠性，壽命更長。
不用燒尿素，降低成本
和很多發動機不一樣的是錫柴勁威CA4DB1發動機不需要燒尿素就能達到國五排放標準，它採用DPF技術，並且整車支援一鍵再生。
據瞭解錫柴DPF整車PM處理效率達到95%以上，初裝成本使用成本和維護成本低，國五率先採用DPF技術路線，技術成熟。
採用三菱電控冷端EGR，輔以專利廢氣混合裝置，各缸EGR率控制更精準均勻，排放一致性高。
關於錫柴CA4DB1發動機，其缸徑為86mm，排量2.2L。同時可升級至國六排放。從這點來看，其市場目標是要取代之前的一眾485/490系列發動機，據瞭解諸如485/490這種老舊平臺技術的產品到國六階段將會被徹底淘汰。
該發動機功率100-130馬力，從這個動力段來看，其市場目標範圍更加寬泛，將取代之前錫柴康威4DX/4DW的部分市場。比較適合載重量不高的輕卡快遞拋貨配送。
從外觀來看，這款發動機應用了模組化設計思路，同時採用了目前主流先進發動技術手段，諸如、頂置凸輪軸、四氣門、整合式機油濾、後端齒輪驅動等技術。
強勁高效 ，身段小動力強勁
錫柴CA4DB1發動機，最大功率在國六排放時可以做到130馬力，升功率達到45.5kw，最大扭矩為350Nm/1600-2400rpm，低速扭矩為230Nm/1000rpm。小身段如何能有這麼大的動力輸出呢？
頂置凸輪軸，採用頂置凸輪軸直接驅動氣門搖臂，省去了長推杆，簡化配氣機構，提升了傳動效率。
四氣門，進氣更充分。
雙切線進氣道，滿足渦流比要求的同時，流通係數更大，燃燒更充分。
180bar高爆壓，180bar的高爆壓處於一個很高的水準，爆壓與扭矩正相關，爆壓越大，扭矩也越大。
小蝸殼增壓器，採用霍尼韋爾蓋瑞特的小蝸殼增壓器，低扭強，提速快。
高可靠性，B10壽命40w公里
錫柴CA4DB1在可靠性方便有著不俗的表現，B10壽命達到了40萬公里。
無襯套搖臂設計，高硬度摩擦副，實現全生命週期免維護。
漲斷連桿，國際先進漲斷技術，最大程度保證連桿孔同心度，實現潤滑油膜均勻分佈，大幅降低摩擦損失，延長髮動機使用壽命。
高硬度齒輪，採用滲碳淬火材料，耐衝擊磨損，提高可靠性，壽命更長。
不用燒尿素，降低成本
和很多發動機不一樣的是錫柴勁威CA4DB1發動機不需要燒尿素就能達到國五排放標準，它採用DPF技術，並且整車支援一鍵再生。
據瞭解錫柴DPF整車PM處理效率達到95%以上，初裝成本使用成本和維護成本低，國五率先採用DPF技術路線，技術成熟。
採用三菱電控冷端EGR，輔以專利廢氣混合裝置，各缸EGR率控制更精準均勻，排放一致性高。