我這麼講吧。無論什麼汽車品牌，生產線都在不斷的進步。用人成本不斷的降低，就拿寶馬來說，現在寶馬瀋陽鐵西工廠是完全按照德方1比1建造的，目的在於以後進口的那些車型很可能瀋陽出產後，回到德國或者別的國家，再進到中國，因為中國勞動力成本低，本田也好，福特也好，放棄國外的生產線有特殊原因，就拿本田來說，出來日本本土生產線之外，本田最大的生產基地實際在泰國，毋庸置疑，泰國的人員成本有多麼低廉，英國的人員成本多麼昂貴，要知道，現在車企不賺錢，研發的成本高的要命，如果車輛賣的不好，很難回本，所以車企必然在生產的預算上下文章，比如降低人員開銷，簡配啊，配件廠商競標啊等等，本田也不例外，就是大概這麼個意思吧。

本田關閉英國工廠其實是對英國脫歐的一種擔憂，包括日產、福特等車企也是基於同一原因導致的這一決定。因為英國一旦脫離了歐盟，現在英國所享受的一系列歐盟內成員國的關稅政策等都將終止，到時候這些車企想要在英國生產汽車然後在歐盟其他成員國內銷售都將面臨一大筆的關稅支出，出入境的手續也會變得很繁瑣，這是一種成本和效率上的浪費，作為一個企業都是必須要考慮的。最近英國的政策也是動盪和微妙的，任何企業都不願在這種不明朗的環境下讓自己承擔不必要的損失，所以本田等車企有這種考慮是理所當然的。而福特取消巴西工廠是前兩年的事情了，這也是因為美國國家政策的導向決定的。當時特朗普政府上臺不久後提出振興美國的製造業，要讓製造業迴流美國，並對各大跨國企業施以“威逼利誘”，最後福特決定取消了原定於巴西的建廠專案，這也是考慮自身利益最大化的一種直觀表現。從這兩個例子我們可以看到，政府的政策環境和政策導向會決定一個企業的發展方向，而市場是企業生存發展的重要依託，你有良好的政策導向和穩定的市場環境沒有哪個企業願意離開。