過彎的穩定性主要與汽車的功率大小，懸架的設計和調整，軸距的長度，車輪的寬度，駕駛方式，重心的位置有關。與ESP和輪胎效能相關的有效安全設定。可以說，汽車的彎道效能是不可或缺的效能。我們經常說駕駛效能主要是指汽車彎道上的效能。即使採用相同的結構設計設計，不同製造商設計和調整的汽車的抗彎效能也不相同。
橫向加速度，輪胎的抓地力直接影響彎曲效能，即滾動的摩擦和滑動的摩擦。抓地力也是道路提供行駛方向的最大驅動力。
橫向加速度用於指示汽車轉彎時乘員受到的離心力的大小。如果將汽車的行駛方向設定為縱向，則汽車在彎道上產生的離心力的方向為水平方向，車輛坐在汽車內並伸直方向。
懸架的設計，懸架的軟硬設計對曲線的穩定性有很大影響，這也是會影響彎曲效能的眾所周知的因素。通常，具有“較軟底盤”的汽車具有較低的彈簧剛度和較小的減震器阻尼。駕駛員想坐在柔軟的地毯上。因此，通常強調舒適性的汽車將懸架設定得更柔軟。這種懸架調節將使汽車在轉彎時轉彎很大，這不利於駕駛。對於“較硬的底盤”汽車，懸架系統具有較高的彈簧剛度和較大的減震器阻尼，駕駛員和乘客都會感到高頻不規則。但是這種舒適性和柔軟性的損失會導致更好的處理。結果，強調運動效能的車輛，例如跑車和賽車，通常使用更硬的懸架系統以確保更好的操縱性。
過彎的穩定性主要與汽車的功率大小，懸架的設計和調整，軸距的長度，車輪的寬度，駕駛方式，重心的位置有關。與ESP和輪胎效能相關的有效安全設定。可以說，汽車的彎道效能是不可或缺的效能。我們經常說駕駛效能主要是指汽車彎道上的效能。即使採用相同的結構設計設計，不同製造商設計和調整的汽車的抗彎效能也不相同。
橫向加速度，輪胎的抓地力直接影響彎曲效能，即滾動的摩擦和滑動的摩擦。抓地力也是道路提供行駛方向的最大驅動力。
橫向加速度用於指示汽車轉彎時乘員受到的離心力的大小。如果將汽車的行駛方向設定為縱向，則汽車在彎道上產生的離心力的方向為水平方向，車輛坐在汽車內並伸直方向。
懸架的設計，懸架的軟硬設計對曲線的穩定性有很大影響，這也是會影響彎曲效能的眾所周知的因素。通常，具有“較軟底盤”的汽車具有較低的彈簧剛度和較小的減震器阻尼。駕駛員想坐在柔軟的地毯上。因此，通常強調舒適性的汽車將懸架設定得更柔軟。這種懸架調節將使汽車在轉彎時轉彎很大，這不利於駕駛。對於“較硬的底盤”汽車，懸架系統具有較高的彈簧剛度和較大的減震器阻尼，駕駛員和乘客都會感到高頻不規則。但是這種舒適性和柔軟性的損失會導致更好的處理。結果，強調運動效能的車輛，例如跑車和賽車，通常使用更硬的懸架系統以確保更好的操縱性。