導讀：理想就像底褲，得有，但不能逢人就證明你有。而涉世未深的大指揮官四處叫囂著拳打HIGHLANDER、腳踢Teramont、碾壓EDGE，唯恐天下不知大指揮官的遠大理想，在本不應該的時間承擔了生命不可承受之重，註定是不得善果的。
大指揮官在經歷了4月份的預售，5月份銷量的大失所望（僅有300餘臺，頗有斯巴達三百勇士的意味），在6月份迎來了一波小反彈，達到了2617臺的銷量。從增幅比例來看確實可喜可賀，奈何銷量基數甚微。與其之前拳打HIGHLANDER（6月份銷量9250臺）、腳踢Teramont（6月份銷量6617臺）、碾壓EDGE（6月份銷量4780臺）的既定目標相去甚遠。雖然大指揮官初生牛犢不怕虎的精神著實令人五體投地，奈何廣汽菲克的自身身板綿弱無力，品牌戰略知道有誤。想要憑一己之力撼動HIGHLANDER、Teramont、EDGE這三大巨頭，只能說是蚍蜉撼大樹，螳臂當車。
作為一款7座SUV的大指揮官，一經上市，就劍指HIGHLANDER、Teramont、EDGE，吹起了進攻的號角。大指揮官的定價是27.98—40.98萬，HIGHLANDER的定價是23.98—42.28萬，不難發現入門級別車型相差4萬。在產品定價上大指揮官就處於劣勢，更遑論EDGE22.98—42.98萬的定價了。在與兩位前輩的交手中，大指揮官的表現操之過急，打了一場無準備之仗，註定是完敗的局面。
眾所周知，一款車的入門價格和頂配從來都不是主打車型，中間的配置才是市場的主力軍。拿大指揮官2.0T四驅智享版與HIGHLANDER2.0T四驅至尊相比，前者定價33.28萬，後者33.08萬，雖說只有兩千的差價，HIGHLANDER還是有優勢的。再來看大指揮官的長寬高4783*1892*1738mm，HIGHLANDER是4890*1925*1715mm，由此可見，HIGHLANDER在空間實用性上是要優於大指揮官的。
大指揮官所使用的9AT手自一體變速箱一直被人詬病，可以說是劣跡斑斑，曾經出現在Compass身上變速器異響的故障一直沒有得到有效的解決。而相對於HIGHLANDER所使用的愛信6AT變速箱，就沒有這方面的困擾。在Teramont5039*1989*1773mm大尺寸面前，大指揮官在空間上的優勢就蕩然無存了。面對HIGHLANDER和Teramont，大指揮官毫無還手之力。
一言以蔽之，大指揮官從上市前的預熱到正式上市，再到市場終端的反應來看，心比天高，命比紙薄。就是大指揮官的真實寫照。在定價上的盲目自信，希望透過走情懷路線達到銷量上的圓滿，這無異於漠視消費者的理性分析能力。
打鐵還需自身硬，出現在Compass和Cherokee身上的故障還未得到解決，就急於推出新款車型，在質量保障上是無法得到消費者的認同的。宏觀來看JEEP上半年，根據廣汽菲克公佈的資料，5月份銷量10385臺，同比下降48.39%，1—5月累計銷量58907臺，同比下降35.2%。面對銷量的下滑，不得不懷疑廣汽菲克推出還不成熟的大指揮官來扭轉銷量下滑的局面，卻適得其反，引來消費者對大指揮官的質疑。面對如此困境，下調大指揮官的定價，重新部署大指揮官的市場定位降低身段，或許是目前能夠開啟市場以及提升銷量的不二法門。
導讀：理想就像底褲，得有，但不能逢人就證明你有。而涉世未深的大指揮官四處叫囂著拳打HIGHLANDER、腳踢Teramont、碾壓EDGE，唯恐天下不知大指揮官的遠大理想，在本不應該的時間承擔了生命不可承受之重，註定是不得善果的。
大指揮官在經歷了4月份的預售，5月份銷量的大失所望（僅有300餘臺，頗有斯巴達三百勇士的意味），在6月份迎來了一波小反彈，達到了2617臺的銷量。從增幅比例來看確實可喜可賀，奈何銷量基數甚微。與其之前拳打HIGHLANDER（6月份銷量9250臺）、腳踢Teramont（6月份銷量6617臺）、碾壓EDGE（6月份銷量4780臺）的既定目標相去甚遠。雖然大指揮官初生牛犢不怕虎的精神著實令人五體投地，奈何廣汽菲克的自身身板綿弱無力，品牌戰略知道有誤。想要憑一己之力撼動HIGHLANDER、Teramont、EDGE這三大巨頭，只能說是蚍蜉撼大樹，螳臂當車。
作為一款7座SUV的大指揮官，一經上市，就劍指HIGHLANDER、Teramont、EDGE，吹起了進攻的號角。大指揮官的定價是27.98—40.98萬，HIGHLANDER的定價是23.98—42.28萬，不難發現入門級別車型相差4萬。在產品定價上大指揮官就處於劣勢，更遑論EDGE22.98—42.98萬的定價了。在與兩位前輩的交手中，大指揮官的表現操之過急，打了一場無準備之仗，註定是完敗的局面。
眾所周知，一款車的入門價格和頂配從來都不是主打車型，中間的配置才是市場的主力軍。拿大指揮官2.0T四驅智享版與HIGHLANDER2.0T四驅至尊相比，前者定價33.28萬，後者33.08萬，雖說只有兩千的差價，HIGHLANDER還是有優勢的。再來看大指揮官的長寬高4783*1892*1738mm，HIGHLANDER是4890*1925*1715mm，由此可見，HIGHLANDER在空間實用性上是要優於大指揮官的。
大指揮官所使用的9AT手自一體變速箱一直被人詬病，可以說是劣跡斑斑，曾經出現在Compass身上變速器異響的故障一直沒有得到有效的解決。而相對於HIGHLANDER所使用的愛信6AT變速箱，就沒有這方面的困擾。在Teramont5039*1989*1773mm大尺寸面前，大指揮官在空間上的優勢就蕩然無存了。面對HIGHLANDER和Teramont，大指揮官毫無還手之力。
一言以蔽之，大指揮官從上市前的預熱到正式上市，再到市場終端的反應來看，心比天高，命比紙薄。就是大指揮官的真實寫照。在定價上的盲目自信，希望透過走情懷路線達到銷量上的圓滿，這無異於漠視消費者的理性分析能力。
打鐵還需自身硬，出現在Compass和Cherokee身上的故障還未得到解決，就急於推出新款車型，在質量保障上是無法得到消費者的認同的。宏觀來看JEEP上半年，根據廣汽菲克公佈的資料，5月份銷量10385臺，同比下降48.39%，1—5月累計銷量58907臺，同比下降35.2%。面對銷量的下滑，不得不懷疑廣汽菲克推出還不成熟的大指揮官來扭轉銷量下滑的局面，卻適得其反，引來消費者對大指揮官的質疑。面對如此困境，下調大指揮官的定價，重新部署大指揮官的市場定位降低身段，或許是目前能夠開啟市場以及提升銷量的不二法門。