大眾品牌本身就有低端車啊，比如Jetta桑塔納以及Polo。如果大眾想要提升品牌價值，躋身豪華車系列，不如把二十萬元以上產品剝離出去，另創一個品牌，比如保時基尼꒰⌗´͈ ᵕ `͈⌗꒱৩剩下的產品繼續以大眾這個品牌出售，也可以再研發其他低端車。因為大眾這個名字就不像高階產品

有句話還記得嗎？XX研究世界，大眾研究中國。

沒有比大眾更懂華人心態的廠商了！不斷的重新整理概念，引領華人學習各種新技術，例如黃金動力組合，空腔注蠟車身防腐技術等。只要買了大眾車，收穫的不僅是金燦燦的高新技術，還有一份沉甸甸的“高階感”!

斯柯達就是換標大眾，價格便宜，保養便宜，共線生產……而各路媒體也是這樣推。就差個車標，大眾換標版。價格確便宜了很多，配置高、價效比高，划算!但是使用感受如何呢？同樣的內飾造型，斯柯達因為低價只能採用硬塑膠，廉價感十足。只這是能看的到的差異，看不到的呢?大眾板車懸掛都敢給你補丁應付!而且斯柯達猶如大眾的試驗田，新技術率先在斯柯達上應用，成熟穩定後大眾才會採用。

所謂的要搶佔開拓低端市場，在四川建廠可以有效的分擔長春廠生產線的壓力。畢竟Sagitar供不應求，而Jetta等低端車型的生產是同樣佔據生產資源的。

Jetta銷量節節攀高，已經搶佔了很多廠家低端車型的飯碗。例如中國產入門級別緊湊型轎車。Jetta優惠力度非常高，5.x萬就可以買到一輛大眾Jetta。有了大眾兩個字，那就是金字招牌。況且大眾低端車三大件質量是非常穩定的，所以5.x萬的價格橫掃低端轎車市場。只要稍微在修飾改款一下，Jetta仍然可以繼續在低端轎車市場上領跑。

目的是要與目前十萬級別的SUV一決高下。貪心，要通吃的節奏。怎麼才能降低一輛汽車的售價?除了提高銷量之外，就是要有效的降低生產成本。掛著VW的車，可以透過降低成本縮減配置來降價嗎？表面上不可以。但是看看Jetta桑塔納的配置，完全推翻了上面的認知。

你是你，我是大眾。你的是我的，我的不是你的。你只是我的小弟而已，可以打著我的幌子招搖撞騙，但出責任與我沒有任何關係。目前從現款Jetta與斯柯達就可以預料到大眾新車型，將會是什麼樣的存在，是神一般的存在嗎？誰買我不知道，反正我不會去購買。

Jetta將成新品牌？

臺北時間26號下午4點，大眾官方將會正式揭曉(本答案寫於26凌晨0點16分)

首先大眾分為一汽大眾和上汽大眾

上汽大眾:大眾為主流品牌，斯柯達低端品牌

一汽大眾:奧迪為豪華品牌，大眾為主流品牌，而這次新頒佈"Jetta"，將是一汽大眾旗下的低端品牌。

藉助Jetta這款老元帥的名字，去打響中國5-15萬的緊湊型車市場。Jetta這個名字在中國可謂家喻戶曉，便宜，省油，維修少，就算你不知道Jetta是什麼牌子，現在到街上仍有很多紅色"Jetta"做出租車。

我認為:大眾在中國市場做得這麼成功，如果用了Jetta這個響噹噹的名號做品牌，試想誰不願意5-15萬，買一輛便宜，省油，毛病少，保養低，有德國技術的車？

最後還是要說一句:中國品牌要加油，我支援你。

汽車圈裡流行了一個段子，說各大汽車廠商都有自己的專攻就是自己擅長的方面，而大眾的擅長方面就是研究華人，研究中國市場。從這個做法中可以看出，大眾也是積極的在維護著自己的市場霸主地位。這個做法呢，主要有以下幾個方面的作用！

第一呢，還是市場的作用，中國市場已經是大眾集團最重要的市場，其戰略地位在跨國公司中史無前例，中國市場的版塊已經從各大市場中獨立出來，而且中國區執行長直接向全球Quattroporte彙報市場情況！大眾此舉有意在佈局中國市場分額，完成更多全球份額的佔有率。

第二呢，主要還是一汽大眾佈局低端市場的一個重要決策，因為上海大眾有著斯柯達來下探低端市場。一汽大眾這樣一來的話就形成了Jetta品牌，大眾品牌和奧迪品牌的高中低三大品牌佈局，此舉也是為了更多的佔有市場。

第三呢，還是跟12萬以下的中國產的低端市場來進行競爭。不得不承認呢，大眾在國內深耕的之深，就連12萬以下的低端市場也要與中國產車競爭分他一杯羹出來。

第四呢，比較低成本的引入西亞特品牌，因為西亞特品牌在國內市場也是遲遲沒有引進，如果引進一個新的品牌的話，它的運作成本那是相當的大的，所以倒不如就地取材，創辦一個華人更信得過的品牌，換標引入車型來的更直接更快一點。而且網上有相關的諜照，它的設計確實跟國外的西亞特是僅僅一個換標的區別。

大眾作為一個國際第一梯隊的廠商在中國市場，從最低端的車型到豪華品牌都有佈局。讓人不得不佩服大眾這一種戰略的深耕作為，不過現在大眾標的車型普遍存在減配嚴重的情況，如果Jetta品牌質量可靠，價格又比較實惠的話，我相信很多年輕人的第一臺車會選他的！