客車市場未來整體表現特徵，客運市場整體萎縮，優質市場容量擴張不明顯，新產品受政策影響較大，客車企業越來越關注自身管理，具體表現為：1、目前遠途交通運輸，城際客運受高鐵衝擊影響較大，一二線城市受地鐵、輕軌等影響較大，由高鐵、地鐵、輕軌帶來的交通便利性、乘坐舒適性、經濟性、及時性效果明顯，乘客在選擇出行交通工具時，選擇傾向性明顯，帶來市場整體萎縮。不過傳統的客執行業，圍繞城鐵、交軌帶來的接駁班車的需求量有所增加；2、客車行業，主機廠看重的主要傳統車利潤增長中，主要依靠客運旅遊團體車輛。公交市場保有量雖然大，但是隨著各廠家的競爭，導致價格利潤明顯偏低，特殊地區除外（如：鄭州對於宇通，蘇州對於海格，廈門對於金龍），加之公交公司付款方式較差，動輒三年五年分期，給主機廠帶來大量應收賬款，誰知道哪筆款項會成為壓死主機廠的最後一根稻草；3、雖然最近一兩年各大客車主機廠，銷售資料突飛猛進，直線飆升，甚至風光一時無兩，但是其中絕大部分增長點來自新能源政策補貼，但是隨著國家政策補貼的調整以及新能源騙補調查，大家實力高下立判，若今後的補貼不到位，新能源的增長必定會迎難而下，甚至一瀉千里；4、有心人可以查詢以三龍一通為代表的客車企業，每年度的淨利潤相對乘用車較低，這兩年有例外，主要是受新能源補貼影響。客車行業整體成本偏高，主要是由本行業性質所決定，客車門檻較低，主機廠絕大部分技術與產品都是外購，有的主機廠說白了就是一個組裝廠。但這時候，在面對同樣的市場現狀與低價衝擊，客車廠自身在管理方面的改進與提高確實值得其他行業學習，精益生產的推進帶來產品品質的提升以及生產成本的有效控制。居安思危，客車人確實做的比較好。so，如果在就業時，對於客車行業的工作，如果有機會選擇乘用車，還是去乘用車吧！
客車市場未來整體表現特徵，客運市場整體萎縮，優質市場容量擴張不明顯，新產品受政策影響較大，客車企業越來越關注自身管理，具體表現為：1、目前遠途交通運輸，城際客運受高鐵衝擊影響較大，一二線城市受地鐵、輕軌等影響較大，由高鐵、地鐵、輕軌帶來的交通便利性、乘坐舒適性、經濟性、及時性效果明顯，乘客在選擇出行交通工具時，選擇傾向性明顯，帶來市場整體萎縮。不過傳統的客執行業，圍繞城鐵、交軌帶來的接駁班車的需求量有所增加；2、客車行業，主機廠看重的主要傳統車利潤增長中，主要依靠客運旅遊團體車輛。公交市場保有量雖然大，但是隨著各廠家的競爭，導致價格利潤明顯偏低，特殊地區除外（如：鄭州對於宇通，蘇州對於海格，廈門對於金龍），加之公交公司付款方式較差，動輒三年五年分期，給主機廠帶來大量應收賬款，誰知道哪筆款項會成為壓死主機廠的最後一根稻草；3、雖然最近一兩年各大客車主機廠，銷售資料突飛猛進，直線飆升，甚至風光一時無兩，但是其中絕大部分增長點來自新能源政策補貼，但是隨著國家政策補貼的調整以及新能源騙補調查，大家實力高下立判，若今後的補貼不到位，新能源的增長必定會迎難而下，甚至一瀉千里；4、有心人可以查詢以三龍一通為代表的客車企業，每年度的淨利潤相對乘用車較低，這兩年有例外，主要是受新能源補貼影響。客車行業整體成本偏高，主要是由本行業性質所決定，客車門檻較低，主機廠絕大部分技術與產品都是外購，有的主機廠說白了就是一個組裝廠。但這時候，在面對同樣的市場現狀與低價衝擊，客車廠自身在管理方面的改進與提高確實值得其他行業學習，精益生產的推進帶來產品品質的提升以及生產成本的有效控制。居安思危，客車人確實做的比較好。so，如果在就業時，對於客車行業的工作，如果有機會選擇乘用車，還是去乘用車吧！