為了打擊遠離前線的工廠等高價值目標，那些為戰略轟炸而生的轟炸機都是拼了命的提升自己的航程的，就算是B-29這樣的二戰天頂星級別的轟炸機，美國陸航都嫌不夠，於是全新的B-36就用勁更大的發動機，還是六臺，尺寸明顯增大了不少，能裝的油也多了，但是沒有一架戰鬥機的航程能夠滿足B-36的護航任務。

但是這樣的超強轟炸機剛好趕上噴氣戰鬥機時代的開始，原本B-36能靠飛得高飛得快輕鬆甩開螺旋槳戰鬥機，還有16門機炮可以用，但是面對速度更快的噴氣機就毫無辦法了，因為自衛機炮的射擊越來越小，美華人乾脆連機炮也放棄了。

既然轟炸機現在不能被動防禦了，那就“主動”出擊唄，美華人打算為B-36配上戰鬥機，在遭遇敵方戰鬥機時就放出該機，將其消滅。於是，美華人就搞出了能夠裝入B-36彈倉的F-85“哥布林”戰鬥機，尺寸非常緊湊，該機只有四挺M2機槍，而且沒有起落架，戰鬥結束後只能回到B-36的彈倉中。

但是這款戰鬥機在測試中的表現相當糟糕，特別是空中回收，在為數不多的7次試飛中只有3次成功，其餘幾次都是以飛行員成功迫降結束的，分析結果表明，轟炸機和戰鬥機互相接近時氣流會相互干擾，造成飛機不穩定，使回收更加困難。

而且該機除了能夠與B-36一起行動外幾乎沒什麼優點，小尺寸機身裡沒有多少燃油，火力也過於貧弱，在消滅敵人前就可能要返回母機了，而F-85又難以回收，極易撞壞回收裝置，無法完成回收，最後可能會變成有去無歸的一次性戰鬥機，所以在飛行了兩個小時後，這架不靠譜的飛機就進了博物館。

XF—85是麥克唐納公司為美國空軍研製的寄生式戰鬥機。

二戰後期，美陸軍的第8航空隊遠端轟炸機群在轟炸德國時遭到納粹德軍的頑抗，損失巨大的美國陸軍航空軍決定把二戰前規劃的護航‘’子母機‘’計劃付逐實現。1945年，唯一響應這個招標標的的麥克唐納公司接到陸軍航空軍設計要求：該公司首先提出的是把戰機部分裝進B—35或者B—36的機體內，但是，陸軍航空軍否決了這一設計，它們要求寄生機完全裝載入B—35機體內部！

麥克唐納公司按照使用者要求在1945年3月提交了修正後的設計：蛋型機身、三重垂尾、機頭進氣的小型戰鬥機，飛行員就像坐在發動機上方；1945年10月，這個改進方案被採納，它的型號被定為XP—85，美國陸軍簽署了首批採購30架的意向訂單，根據試飛結果而定：

它沒有起落架，只有鋼質滑撬、滑道用於緊急起降時使用，發動機的動力不足，載彈量太小、續航力不足，載機體積龐大、速度慢容易被噴氣式戰鬥機、防空導彈擊落，美國陸軍很快就取消了它的訂單。