節氣門是發動機的一個主要零件，分拉線式和電子式。不存在後期安裝的問題。

你所說的應該是加裝訊號放大器。透過改變發動機電腦接收到的資料。調整噴油狀態，增加進油量。之前都沒提升。

這種情況從理論上來講，對車輛是沒有損害的。但是有以下問題。

1.發動機屬於多系統協調工作，簡單的增加噴油量需要進氣量的增加，點火時間的調整，可變進氣系統的配合等多系統協調工作才能達到理想效果。

2.其他系統沒有改變的情況下，透過其他手段，單一調整噴油量。 會直接影響車輛油耗和尾氣排放情況。

綜合以上是不建議透過這種方式調整發動機動力的。

看了一下描述，您說的電子節氣門是電子渦輪。安裝這種渦輪用處不大，在發動機低速行駛動力有所改善，而高速行駛時反而成為累贅，影響吸氣量。而且安裝時有的車型需要把原來的空濾改為小冬菇頭，這種冬菇頭過濾效果要比原車濾芯差一些的。並且部分車型會引起怠速不穩。渦輪增壓原理無非是靠增加進氣壓力後，進氣量更多可以可以燃燒更多的燃料來提高發動機功率。而這個電子渦輪也是一樣的原理，但是由於電機功率，轉速的限制，壓力註定不會太高的。當然現在的48v電子渦輪增壓器已經可以和廢氣渦輪增壓器媲美。而目前改裝用的電子渦輪都是12v供電的，受汽車上的電流電壓(功率)限制，其電機功率也受到限制，如果採用上千瓦的電機，其工作電流超百安，不現實。目前輕混車輛已經開始採用電子渦輪，供電電壓48v，功率2-5kw，轉速高達70000轉/分鐘。可以取得良好的增壓效果。單從這點來看，改裝幾百塊的電子渦輪，其作用是有限的。上圖中細細的導線就證明:電機功率不夠大，而實際中電機轉速也不會超過10000轉。轉速限制，也只能在低速時起點作用，高速時發動機吸氣量增加，10000轉的轉速已經無法滿足發動機吸氣需求，反而影響進氣。而這種單獨增加進氣量的方法會影響發動機怠速。怠速時進氣增多，進氣壓力感測器感知到進氣量增加時，以為司機在加油門，ecu便會加大油量，發動機轉速會提升。但是節氣門位置感測器並沒有收到節氣門開啟的訊號，所以怠速會降低。如此部分車輛可能出現怠速不穩的現象。

1、進氣系統改動比較大，如果不注意造成管路不嚴，如漏氣還有灰塵的空氣直接進入發動機，部分車型改裝的冬菇頭，空氣過濾效果遠遠不如原車，空氣中雜質進入發動機，發動機加快磨損。2、噪音加大，呼呼的風聲，只要開啟鑰匙電機就開始工作。3、改裝後由於只是單純增加進氣量，程式沒有最佳化，燃油效率不高，所以油耗是加大的，不會節油。4、動力提升不明顯，低速有點效果，高速反而成為累贅!5、改裝線路不規範可能會有隱患!

如果透過簡單加一個電子渦輪就可以提升動力，那麼汽車廠商早都應用了！所以改裝要理智，免得勞民傷財!