朱博士回答：

渦輪增壓車，在高原上動力衰減更小，甚至說不會衰減。

機械增壓車的動力衰減比例，基本和自然吸氣車一樣。

機械增壓控制的是增壓比，渦輪增壓控制的是絕對壓力；這是兩者在高原上動力衰減不同的根本原因。

一般採用皮帶傳動。透過壓氣機的氣體體積流量與發動機的轉速成正比。

所以在發動機運轉的不同工況下，壓氣機的出口壓力與入口壓力之比，是在發動機研發標定過程中設定好的，這個比值就叫增壓比，是一個常數。

舉個例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓比是2。

在平原上，入口壓力是1個大氣壓的時候，出口壓力就是2個大氣壓，出口壓力就是發動機的進氣壓力；

在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，出口壓力即發動機進氣壓力，只能是1.4個大氣壓，動力性下降約30%。

渦輪增壓器的壓氣機和渦輪的葉片，裝在同一個軸上，壓氣機的動力由渦輪來提供；

渦輪所需的能量從排氣中來，渦輪與曲軸之間沒有機械連線。

發動機控制單元可以控制透過渦輪的廢氣流量，從而控制渦輪的轉速。

渦輪增壓發動機的增壓壓力也是預先設定好的，但是它設定的是絕對壓力。

還是舉上面的例子，發動機3000RPM，全開油門，增壓壓力是2個大氣壓。

在平原上，入口壓力是1個大氣壓，要讓增壓壓力達到2個大氣壓，發動機的廢氣流量要旁通掉40%；

在高原上，入口壓力是0.7個大氣壓，這時發動機增壓壓力的控制目標還是2個大氣壓，廢氣流量還足夠用，並且還要旁通掉10%。

機械增壓 基本跟自吸是一樣的因為從車輛啟動的時候增壓器就已經介入工作了 ，隨著轉速增壓壓力會越大，相比於渦輪增壓缺點就是損耗一點發動機動力但是輸出穩定性高於渦輪，因為渦輪增壓器 需要轉速達到一定時候才能開啟 會有渦輪遲滯現在 ，開啟一瞬間就好像 車子打了興奮劑一樣 動力就來了，而機械增壓不會 機械增壓動力比較線性 類似自吸發動機。現在還有一種電子渦輪增壓機 ，奧迪和沃爾沃都有再用 。