具體會虧多少錢？現在還沒有一個直接的資料統計，這可能需要等待整個今年春運結束後（截止3月8日）釋出，但據相關交通運輸部門春運前的售票預估，整體客流量會較2019年下降四成，下降至17億人次，鐵路方面傳送旅客約為2.67億人次，較2019年下降六成但比2020年上升10%。

我們單就鐵路方面的來看，那虧損就可能在一半以上了。不過話說回來，鐵路客運方面壓根就沒賺過錢，長期處在虧損的狀態下，只能透過貨運方面有所彌補，這也與其國企身份的民生公益保障等因素有關。

但是，眼前這個時候我們也不能單獨去算它們的經濟賬，要放到全國一盤棋裡看，如果不能有效遏制住疫情的傳播和擴散，那最終受傷的將是整個經濟的基本面，屆時它們虧得會更嚴重。前幾天，有報道說西方國家不少航空公司陷入大面積裁員，出現了一些飛行員當火車司機的狀況，可見它們現在連基本的經營都很困難了！

總之，一時的防疫需求之下出現短暫的虧損不可怕，從長遠來看這是利大於弊的舉措。正因為我們採取了極為嚴格的防疫要求，所以去年才得以快速恢復社會經濟的發展，取得了2.3%的增長，只要整體防控形勢好轉就能釋放出更大的出行需求。

博古論今:

戰爭年代拼的是軍事和裝備，和平年代拼的是建設和交通運輸，

可總覺得我們在疫情和交通運輸方面，像被卡死了，國民經濟發展的脖子，真是騎虎難下？

如80年代的天津二號病，和上海傳播的肺病，不亞於今天的病世，

可飛機輪船船火車，汽車交通運輸也沒有中斷呀，尤其是鐵路:

說不跑就不跑瞭如哈爾濱鐵路局客運段和其他站假也就放假了，

甚至是跨省市的直達特快列車，高鐵動車是否有國家鐵路局,鐵路總排程頒發的命令？

說停車就得停車，說不開行駛就不開行.而動用了成百上千輛的汽車搞運輸;

甚至據歷史記載，在民國，軍閥混戰，以及抗日戰爭，解放戰爭，交通民航火車也沒有停止過呀，

當然，預防為主是勢在必行;