混動汽車的市場短時間內會越來越大，但隨著動力電池技術的發展也會迅速下滑，作為過渡車型現在是上坡階段。

汽車曾經只有一種：燃油動力汽車，現在又加入了兩種：EV電動汽車、PHEV插電混動汽車，這三種汽車不是“共存共榮”的關係，而是競爭甚至是敵對關係。

燃油汽車多國已經劃定禁售時間，也許20年也許50年，最終是要被淘汰的。國內工信部也不斷釋放訊號，從排放要求的提升基本可以判斷燃油車的最終命運。用車環境越來越惡劣，使用年限越來越短，這些都成為了選擇這種車的顧慮。

在加強管理燃油車的同時推出了電動汽車，這種做法多少讓人有些難以接受。電動汽車高昂的價格，相對燃油車不合格的續航里程，僅這兩點就造成了現階段的推廣之難。但是不限行不限牌的新能源汽車身份很吸引人，是選擇能力差但不受限的電動汽車，還是選擇能力強但是各種不便利的燃油汽車？似乎兩者都不足夠實用。

這種情況下推出了PHEV插電混動汽車，一種既不用擔心續航又屬於新能源汽車身份的選擇填補了市場的空白區域，這種幾乎沒有顧慮的車型自然而然會成為首選。

插電混動汽車在短期內會作為過渡性產品存在並快速發展，良好的駕駛體驗、相比燃油車更低的用車成本、以及合理的定位，在動力電池沒有迴歸到合理的價格、續航不能普遍突破500公里之前，這種車可以作為首選。

一部分情況是因為城市的限購限牌限行，新能源車可以獲得牌照，也就是最基礎的需求。

另一部分是新興車主比較追求動力、科技，混動車型在這方面有比較充分的準備，獲得青睞。

而純電動在於混動的競爭中，由於部分割槽域的充電裝置欠缺，在這個過渡期，混動的還是暫時佔優

一丶混動分插電混動和汽油混動

（1）插電混動相對汽油混動銷量貴差很多 畢竟現在我們國內充電很不方便 沒有普及 汽油混動賣的最好的還是日本兩田

（2）純電動 充電裝置沒普及 跑長途心裡沒底 萬一沒電就GG了 再有的就是電池的壽命問題 這是一次很大的開銷 再有就是廢棄電池汙染

總的來說 不管是插電混動還是汽油混動還是純電動 依舊是過度 在中國想要充電普及 不是一件容易的事 電池汙染不說 起火 長途 電池在車內對人體的危害 等等 跟汽油車差距太大 新能源車如果一直往電池這方面發展的話 那就一直就是過度

本文核心資料：混合動力汽車行業產量結構、HEV產量、PHEV產量

混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源（由傳統的內燃機產生）與點動力源（電池或其他儲能裝置等）的汽車。根據是否能外接充電電源特點分類，混合動力汽車可分為插電式混合動力汽車（PHEV）以及非插電混合動力汽車（HEV）。

PHEV與HEV各佔據一半市場

目前，在中國混合動力汽車細分市場中，PHEV和HEV車型基本上各佔據混合動力汽車一半市場。從產量來看，2020年PHEV和HEV產量佔比分別為51.06%和48.94%。

HEV產量佔比上升

2016-2020年中國HEV產量整體升呈上升趨勢。2020年中國HEV產量為24.92萬輛，同比增長26.10%。

2016-2020年HEV產量佔混合動力汽車總產量的比重呈波動趨勢，從2018年開始HEV產量佔比開始上升，2020年佔比上升至48.93%。

2016-2020年中國PHEV產量整體升呈波動趨勢。2020年中國PHEV產量為26萬輛，同比增長18.45%。

2016-2020年PHEV產量佔混合動力汽車總產量的比重呈波動趨勢，從2018年開始，PHEV產量佔比逐年下降，2020年PHEV產量佔比下降至51.06%。