一個是具有運動型外形設計的轎車，另外一款是視野更為寬廣的suv車型，這兩款車應該說是能夠吸引的消費人群大不相同，當然，它倆的駕駛員的乘坐姿勢也不一樣。
動力方面，憑藉著地球夢1.5t渦輪增壓發動機的強勁動力，肯定是十代Accord稍占上風，日產車型除了新Teana的2.0t車型之外，其餘車型的動力引擎部分大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配更適合平順駕駛的cvt變速箱，所以也就不必再期盼能有什麼強勁的動力輸出了。比如X-Trail2.0l車型的百公里加速時間最快為11.7秒，比它還要提速慢的B級轎車，可能也就只有老Teana和老馬六；而X-Trail2.5l車型的零百加速時間雖然為10.5秒，但其加速水平還是完全被本田的十代CIVIC秒殺，而十代Accord的零百加速時間跟十代CIVIC類似，正常情況下，百公里加速時間都能維持在8.7秒左右。
配置方面，雖然本田的低端車型配置少的可憐，比如FIT只有頂配才有esp，CITY低配甚至連收音機都減配，但十代Accord的配置還算是主流水平，總體配置水平跟十代CAMRY近似（當然，Accord混動的最低配——銳酷版，還是沒有電動天窗和前霧燈），所以，相比之下，十代Accord的配置方面比日產X-Trail要豐富一些。
槽點方面，十代Accord有一個讓人擔心的機油增多的問題，而且還爆發出來了機蓋門，也就是它的行人保護系統容易被觸發，觸發後引擎蓋翻起，只能去4s處理，每次一萬二。
一個是具有運動型外形設計的轎車，另外一款是視野更為寬廣的suv車型，這兩款車應該說是能夠吸引的消費人群大不相同，當然，它倆的駕駛員的乘坐姿勢也不一樣。
動力方面，憑藉著地球夢1.5t渦輪增壓發動機的強勁動力，肯定是十代Accord稍占上風，日產車型除了新Teana的2.0t車型之外，其餘車型的動力引擎部分大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配更適合平順駕駛的cvt變速箱，所以也就不必再期盼能有什麼強勁的動力輸出了。比如X-Trail2.0l車型的百公里加速時間最快為11.7秒，比它還要提速慢的B級轎車，可能也就只有老Teana和老馬六；而X-Trail2.5l車型的零百加速時間雖然為10.5秒，但其加速水平還是完全被本田的十代CIVIC秒殺，而十代Accord的零百加速時間跟十代CIVIC類似，正常情況下，百公里加速時間都能維持在8.7秒左右。
配置方面，雖然本田的低端車型配置少的可憐，比如FIT只有頂配才有esp，CITY低配甚至連收音機都減配，但十代Accord的配置還算是主流水平，總體配置水平跟十代CAMRY近似（當然，Accord混動的最低配——銳酷版，還是沒有電動天窗和前霧燈），所以，相比之下，十代Accord的配置方面比日產X-Trail要豐富一些。
槽點方面，十代Accord有一個讓人擔心的機油增多的問題，而且還爆發出來了機蓋門，也就是它的行人保護系統容易被觸發，觸發後引擎蓋翻起，只能去4s處理，每次一萬二。