可能會不過銷量不會有多大 因為皮卡屬於實用性 裝載能力很強的一種私家車 但以現在人們的生活方式 如果你沒有那方面的剛性需求 買它還不如去買同平臺的硬派越野車 其實就連硬派越野車對於大多數住在大都市裡的人來說都不是很適合 因為會選擇皮卡和硬派越野車的人 你要不是有這方面的需求 比如經常走爛路 有很強的裝載需求或者喜歡越野和穿越 要不就是純粹為了好看 （其實會用到皮卡的人還有一種那就是各種各樣的商販們 不過皮卡們呢和這些商販們最喜歡的五菱宏光 昌河等多種品牌的微貨和微面比 大部分人選微貨的人多選皮卡的少 一皮卡的售價還是太高 （中國產的皮卡車售價最低也都在10出頭 這樣的售價遠不如那些微貨的售價來的實惠） 而且有些皮卡不僅售價高裝載能力比這微貨微面也好不了多少 甚至還不如它們 而且那些微貨也是有柴油版和汽油版的可以選擇 至於這些商販們如何選擇那是他們的事情我只是說個猜測） 而以如今大部分人的生活方式其實各種各樣的城市SUV和轎車們就已經足以滿足大部分居住在城市裡的日常需求了 沒必要去花那麼多的錢去買一輛不適合自己日常生活的車 最後給你們一個選擇題 如果你有三十萬根據你的日常的實際需求你會選一下那款車型？日產途達 日產納瓦拉 日產X-Trail 日產Teana

首先想想為什麼要限制皮卡就能明白，皮卡實惠、實用是針對那些消費群體的，至少我相信不包括限制皮卡的規則制定者們。所以把皮卡劃歸為卡車，一直以環保、貨運等因素加以限制其實是很難讓人信服的。無非是一旦放開讓皮卡和乘用車擁有同樣平等的路權後，會擠佔其他車輛對城市資源的更多佔用，這其實並不是所有人都希望看到的。

所以雖然皮卡解禁的呼聲一直存在，但可預見的將來估計也只是在三四線城市完全放開是有可能的。其實在北京這類道路資源更加緊俏的地區，皮卡的路權不僅比乘用車要低，只有夜裡能進入五環，而且每年都要進行年審，15年強制報廢，這些還不算。皮卡既然被歸為貨車，但柴油皮卡在北京是不能上牌照的，其實比貨車的待遇還差。

如果皮卡真的能全面解禁我就馬上去買一臺柴油皮卡做日常代步工具。我堅信皮卡解禁必火，只不過我不相信國內能在短期全面解禁對皮卡的限制！

一般個人家真的不一定買，因為中國產皮卡乘坐一點舒適性都談不上。 反倒是一些經營小生意的願意買，不用怕被交警抓客貨混裝了

現在的皮卡價高配置差，猛禽一類不適合城市使用，太大不好停車！先說說買皮卡是為什麼，你說他能拉貨？基本上皮卡貨箱鬥都在1.48～1.8左右當然也有2米多的但造型都是皮卡頭微卡鬥實在是太難看！所以皮卡拉貨不如微卡而且微卡相對來說非常便宜。如果說買皮卡乘坐舒適，那皮卡沒有轎車舒適。剩下的皮卡只能用於越野！只不過現在掙錢太難了誰還有心思開皮卡出去玩越野呢！我的感覺皮卡就是適合城鄉結合部或是工地適合。

反正我是在東莞開了十幾年的皮卡，沒有查過一次，除了東城消防隊後面的大理石路不要讓走，那都一樣的走，交警、攝像頭根本不管，就是不能拿EcT，高速少走超車道就行，習慣了，解禁不解禁沒所謂。