有種說法叫做先入為主，大眾深耕中國市場近40年！幫助建立了國內最早的標準體系，而且早期的Jetta和桑塔納確實口碑極佳！皮實耐用，維護方便，這種觀念深深的烙印在人們的觀念裡，30多年經久不衰！至今還是很多老司機的情懷。

說馬自達不好也不準確，我個人對馬自達的評價是叫好不叫座，人們對馬自達的工程師有說是固執，有說是堅持，喜歡的特別喜歡，稱它為東瀛寶馬，不喜歡就是不喜歡，理由千萬種，我認為是一種偏執，過份的去追求運動和操控而忽略大眾的需求，畢竟你需要靠市場去存活，只有生存下去才能談理想不是嗎？！

大眾車固然有很多槽點，但現在大眾就是目前中國最強的汽車品牌，不管網上有多少人黑大眾，但現實中卻沒有任何車企傻得去跟大眾比銷量。

比如2019年9月份，只是Bora和Lavida這兩款車的銷量，就已經超過了8.3萬輛！基本上可以跟豐田全系再加上雷克薩斯全系的月銷量相當。

也就是說，你可以不喜歡大眾，也不買大眾，但你不能妨礙更多的人選擇大眾。

大眾車的優點是外觀設計比較的主流，更符合華人的審美眼光，不像COROLLA和LEVIN那樣充滿濃郁的未來科技的迷幻風格，用方言來說的話，也就是比較的殺馬特。

然後，大眾車型的配置一般都比較的厚道，基本上全系標配了esp、倒車雷達和胎壓監測。中高配車型還都有電動天窗、前駐車雷達和定速巡航。這些配置雖然不能說特別的豐富，但你可以跟同級車型比一比，比如馬自達AXELA的幾款中配車型就沒有電動天窗和胎壓監測、定速巡航。

最後，大眾是實實在在賣車，並沒有像現在的雷克薩斯那樣，以產量不足為理由，各種的加價和花式耍猴。所以，大眾車型雖然定價不算低，但終端的優惠幅度也不小，也就是消費者最後的入手價格不高，這一點對大眾車型的銷量增長也大有幫助。

至於馬自達，其實馬自達在網路上的聲浪還是可以的，一提起馬自達，網路上人人都說好，但現實中照樣賣不動。主要原因就是那些說馬自達好的人，自己都不買！你說蹊蹺不蹊蹺？

所以，馬自達全系的銷量若是能夠每月突破兩萬輛，就已經算是不錯的成績啦！而除了CC以外的任何一款大眾車型，每個月都賣2萬輛，好像也不是什麼大問題。可以參考開頭說的Bora和Lavida的例子。

這就是品牌與品牌的差距。

至於馬自達的空間是否小？嗯，馬自達駕駛位置的前排空間確實不小，但其後排空間確實也不大。以AXELA為例，其4s銷售甚至會直接這麼說:AXELA的後排不是用來做人的。

這是因為，馬自達車型的車頭都有些過長，這樣雖然美觀也有助於操控感的提升，但卻使得駕駛位置相對靠後。所以馬自達車型的後排空間都比較的一般。