推遲是正常的！全世界的焦點都在控制疫情上，C919產業鏈是全世界的，需要配合，哪個環節有問題就會造成交付延遲！所以不要抱有太大希望！

年底只是一個預期時間，預期往往意味著逾期。

對於這麼複雜的一個技術整合產品，不要指望能按照預期時間交付產品，能在下一個預期的時間內交付產品就非常非常好了。

這不意味著國家技術實力不足，逾期恰恰說明，技術人員有能力解決遇到的所有技術問題，只不過需要多一點的時間而已。

這種大型的專案必須嚴格按照科學的方法進行，不得趕進度，搞什麼獻禮，否則必將付出沉重的代價。取得中國適航證的過程中，必須引入第三方評價與監督，杜絕一切虛假的評審，必須拿真實的資料，為生命安全負責。

不要指望別人，還是自己從頭做起，也不要期望太高，實用，能飛，經濟性怎麼可能比得過人家有幾十上百年經歷的老牌子，踏踏實實一步步來，行穏致遠。

我估計還是動力問題，原定的進口發動機受阻後必須要換剛研製成的中國產發動機 ，相關的檢驗都要重新來，推遲在想象中。

這是因為測試最關鍵的結冰試驗要在加拿大安大略湖地區試飛，與加方協調需要過程，春季趕不上，只能等秋季！這個試飛通不過，就不能拿到適航證！

中國產C919是中國進入大飛機生產的重要專案。就中國現有技術試製成功是沒有問題的，現在是要走完認證程式的全過程才能交付。

交付不論早還是晚，一定要紮紮實實，嚴把質量關，一定要一炮打響。只有質量好，才能有前途。才能真正佔領市場。

這個訊息準確嗎？絕對不會是發動機的問題，C919的進口發動機和很多配件，一次訂購100套，多數已經按時交付一半左右，而且不論美國和歐盟透過不透過。國內檢測通過後就可以在國內航線飛行，至於歐盟和美國的飛行透過，估計需要國內飛行幾年年以後，看利益交換程度談判決定。

必須趕進度，不然20年以後再試飛還有什麼用？其實，試飛即落後，我們已經落後了。所以，必須分秒必爭，不能按照別人的時間表完成，必須把進度掌握在自己手裡，掌握試飛的主動權。當然，整個過程必須科學，必須安全。科學不是進度慢，安全也不意味進度拖沓，這種思想要不得。

我們在試飛過程中要勇於創新，不但在技術上創新，在管理上也要創新，波音飛機就是技術和管理創新的產物，如果只想複製別人的成功，格局就太小了，就不可能製造出中國的大飛機。

所以，我們要反思過去的成功，是不是掩耳盜鈴，是不是在勇敢的重複人家，如果這樣就不值得驕傲，甚至應該羞愧。

看輿論大致如此，在重複別人的時候還激動的涕淚橫流，的確矯情了。

矯情的實質就是笨蛋，就是可憐和失敗。

所以，為什麼要慢慢來？是不是有消磨國家投資的意思，商飛公司有這個嫌疑。

振作點啊，別人的剩饃都那麼有滋味嗎？饃上有人家吃過的口水，難道真的味道就那麼別緻？

以上給勇於吃剩饃的某些航天人和媒體！

推遲有推遲的道理，提前有提前的理由，現在的生產都在遵循科學制度方面什麼的，大大小小的哪有恁順利的，咱們等好訊息吧！