混動車的優勢就是省油、噪音低、舒適性好。但是進入冬季後混動汽車也會和普通燃油車一樣，油耗升高。例如油電混動汽車，在東北冬季市區內短途行駛基本與燃油車沒有差別。
車輛啟動後發動機會立刻啟動，首先冬季必須要開暖風除霜低溫，不開除霜玻璃起霧結冰後什麼也看不見。而油電混動車型空調是電動壓縮機制冷，但是暖風和燃油車一樣採用發動機餘溫制熱。而發動機保持長時間運轉還有一個原因：就是發動機必須要預熱，和燃油車一樣，發動機不宜在低溫下工作。低溫下燃燒效率低、發動機阻力大、磨損大所以發動機必須要暖機，暖機結束後，水溫足夠後才能切換到EV模式。水溫上來以後才能純電行駛，發動機才可以停機，間歇工作。但實際上如果是短途行車時沒等發動機溫度上來，已經到達目的地了！
插電混動(唐DM)也是如此，冬天-5℃時開啟自動空調時，發動機不會啟動，這時候是電加熱。此時EV模式下續航會縮短，這點可以參照其他純電動汽車冬季的表現。當環境氣溫低於-10℃時，再次開啟自動空調時動機會立刻啟動。如果幾分鐘後強制進入EV模式，那麼空調依舊不會制熱，此時和油電混動汽車一樣，低溫時發動機必須保持運轉，況且電池加溫也需要發動機餘熱。極寒情況下插電混動汽車也和燃油車一樣，發動機需要長時間運轉，但是油耗還是低於燃油車的。
混動車的優勢就是省油、噪音低、舒適性好。但是進入冬季後混動汽車也會和普通燃油車一樣，油耗升高。例如油電混動汽車，在東北冬季市區內短途行駛基本與燃油車沒有差別。
車輛啟動後發動機會立刻啟動，首先冬季必須要開暖風除霜低溫，不開除霜玻璃起霧結冰後什麼也看不見。而油電混動車型空調是電動壓縮機制冷，但是暖風和燃油車一樣採用發動機餘溫制熱。而發動機保持長時間運轉還有一個原因：就是發動機必須要預熱，和燃油車一樣，發動機不宜在低溫下工作。低溫下燃燒效率低、發動機阻力大、磨損大所以發動機必須要暖機，暖機結束後，水溫足夠後才能切換到EV模式。水溫上來以後才能純電行駛，發動機才可以停機，間歇工作。但實際上如果是短途行車時沒等發動機溫度上來，已經到達目的地了！
插電混動(唐DM)也是如此，冬天-5℃時開啟自動空調時，發動機不會啟動，這時候是電加熱。此時EV模式下續航會縮短，這點可以參照其他純電動汽車冬季的表現。當環境氣溫低於-10℃時，再次開啟自動空調時動機會立刻啟動。如果幾分鐘後強制進入EV模式，那麼空調依舊不會制熱，此時和油電混動汽車一樣，低溫時發動機必須保持運轉，況且電池加溫也需要發動機餘熱。極寒情況下插電混動汽車也和燃油車一樣，發動機需要長時間運轉，但是油耗還是低於燃油車的。