汽油發動機動力不足，是汽車很常見的一種現象，它可能是由多種故障所引起。由於涉及面廣，檢查故障時，可從氣缸壓力是否符合要求、配氣相位是否正常、高壓火花是否過弱或不準時、可燃混合氣是否符合工況及發動機運轉時自身的機械是否過大五個方面進行考慮。在大體範圍確定之後才能分別作進一步的檢查。
1、氣缸壓力不足。可用氣缸壓力錶或啟動搖手柄檢查。氣缸壓力不足，可能是氣門、活塞環、氣缸襯墊不密封或壓縮比變小所致。可分別作進一步檢查。
2、配氣相位異常。其原因有二：一是正時齒輪齧合面因某種原因相對於軸頸在圓周方向移動，可能是齒輪齧合表面嚴重磨損、半圓鍵松曠、膠木正時齒輪鐵芯及正時齒輪螺母鬆動所致。
二是在安裝正時齒輪時，將裝配標記對錯。
3、高壓火花跳火過弱或不準時。
（1）中央高壓線跳火過弱：可拔出中央高壓線分電器蓋的一端，靠近氣缸體，並接通點火開關，讓曲軸轉動，若此時能跳出6～7毫米的淡藍色火花，且跳火時發出“啪啪”的響聲，說明火花正常；若跳火距離明顯縮短，呈紅色，且無響聲，說明火花過弱。
可能是點火線圈損壞、電容器損壞、分電器觸點接觸不良、低壓線鬆動或蓄電池存電不足所致。
（2）高壓分線火花過弱：可拔出某一高壓分線（火花塞端），用上述的方法進行試火。若火花過弱，可能是分電器凸輪磨損不均（影響個別高壓分線的火花）、高壓分線或防塵套漏電、分電器蓋與分火頭中心不重合或分電器蓋和分火頭漏電所致。
此外火花塞電極之間也可能出現漏電的現象。
（3）點火提前角過大：踏下加速踏板或發動機在大負荷下工作，發動機出現明顯的爆震響聲，若將點火提前角適當減小，此響聲立即消失或減輕。可能是點火提前角調整過大、分電器白金觸點間隙過大、辛烷值選擇器調整不當、使用與發動機不符的低牌號汽油及真空點火提前裝置失效造成的。
（4）點火提前角過小，發動機動力下降，溫度升高，汽油消耗量增加，將點火提前角適當加大後故障明顯消失。可能是點火提前角調整過小、分電器白金觸點間隙過小、離心點火提前調節器重塊因受到某種阻力而不能向外甩開所致。
4、可燃混合氣不符合工況要求
（1）可燃混合氣過濃：將加速踏板踏到底，使發動機高速運轉，再關閉點火開關。
若排氣管出現稀少而無規則的放炮聲，屬於可燃混合氣過濃的症狀；若取掉空氣濾清器後症狀消失，說明空氣濾清器的濾芯有堵塞的現象。否則，可能是阻風門不能全開、進油針閥不密封、油平面過高，省油器球閥不密封，空氣量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合氣過稀，化油器有規則的回火現象，適當拉出阻風門拉鈕時症狀基本消失。
可能是化油器主供油量孔阻塞，浮子室油平面過低，進氣歧管及其襯墊漏氣，化油器進油接頭濾網阻塞，主噴管阻塞。
（3）霧化不良。發動機運轉時散發出一種“生油氣味”往往是可燃混全氣霧化不良所致。可能是化油器主滲氣孔堵塞，泡沫管氣孔堵塞或怠速空氣孔堵塞。
（4）進入氣缸可燃混合氣的數量不足（充氣量減小）。在發動機熄火時，將加速踏板踏到底，再用手向上扳節氣門操縱臂。若還能明顯扳動一個角度，說明節氣門不能全開。若不能扳動，說明節氣門已經全開，可能是進氣通道結膠，積炭過多，進氣歧管孔道截面偏小，進氣歧管孔道偏移（不能與氣缸蓋進氣歧管口重合），進氣門升程不足，化油器中、下襯墊內孔過小或排氣通道阻塞。
（5）可燃混合氣燃燒不正常，發動機容易熄火，排氣道排煙異常，且火花塞電極間易產生漏電。可能是汽油中含有機油、水分和其他液體，或使用與壓縮比不符的低牌號汽油。判斷時，可從油箱中取出汽油少許，與標準汽油少許同時滴在翼子板上進行比較。若被檢查的汽油比較難以揮發。
說明不合要求。
5、發動機自身的機械損失過大。
（1）活塞與氣缸壁配合過緊，軸瓦與軸頸配合過緊，曲軸止推墊片過緊或過鬆，都會造成這種故障。此外，空壓機、風扇、水泵、機油泵、汽油泵及發動機等附件因某種原因出現阻力過大，也會造成這種故障。在發動機熄火時，用啟動手搖柄轉動曲軸很費力，也是此類故障。
（2）曲軸箱內機油過稠，或加得太多，會增大麴軸旋轉時的阻力。只要抽出機油尺進行檢查，即可發現。
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汽油發動機動力不足，是汽車很常見的一種現象，它可能是由多種故障所引起。由於涉及面廣，檢查故障時，可從氣缸壓力是否符合要求、配氣相位是否正常、高壓火花是否過弱或不準時、可燃混合氣是否符合工況及發動機運轉時自身的機械是否過大五個方面進行考慮。在大體範圍確定之後才能分別作進一步的檢查。
1、氣缸壓力不足。可用氣缸壓力錶或啟動搖手柄檢查。氣缸壓力不足，可能是氣門、活塞環、氣缸襯墊不密封或壓縮比變小所致。可分別作進一步檢查。
2、配氣相位異常。其原因有二：一是正時齒輪齧合面因某種原因相對於軸頸在圓周方向移動，可能是齒輪齧合表面嚴重磨損、半圓鍵松曠、膠木正時齒輪鐵芯及正時齒輪螺母鬆動所致。
二是在安裝正時齒輪時，將裝配標記對錯。
3、高壓火花跳火過弱或不準時。
（1）中央高壓線跳火過弱：可拔出中央高壓線分電器蓋的一端，靠近氣缸體，並接通點火開關，讓曲軸轉動，若此時能跳出6～7毫米的淡藍色火花，且跳火時發出“啪啪”的響聲，說明火花正常；若跳火距離明顯縮短，呈紅色，且無響聲，說明火花過弱。
可能是點火線圈損壞、電容器損壞、分電器觸點接觸不良、低壓線鬆動或蓄電池存電不足所致。
（2）高壓分線火花過弱：可拔出某一高壓分線（火花塞端），用上述的方法進行試火。若火花過弱，可能是分電器凸輪磨損不均（影響個別高壓分線的火花）、高壓分線或防塵套漏電、分電器蓋與分火頭中心不重合或分電器蓋和分火頭漏電所致。
此外火花塞電極之間也可能出現漏電的現象。
（3）點火提前角過大：踏下加速踏板或發動機在大負荷下工作，發動機出現明顯的爆震響聲，若將點火提前角適當減小，此響聲立即消失或減輕。可能是點火提前角調整過大、分電器白金觸點間隙過大、辛烷值選擇器調整不當、使用與發動機不符的低牌號汽油及真空點火提前裝置失效造成的。
（4）點火提前角過小，發動機動力下降，溫度升高，汽油消耗量增加，將點火提前角適當加大後故障明顯消失。可能是點火提前角調整過小、分電器白金觸點間隙過小、離心點火提前調節器重塊因受到某種阻力而不能向外甩開所致。
4、可燃混合氣不符合工況要求
（1）可燃混合氣過濃：將加速踏板踏到底，使發動機高速運轉，再關閉點火開關。
若排氣管出現稀少而無規則的放炮聲，屬於可燃混合氣過濃的症狀；若取掉空氣濾清器後症狀消失，說明空氣濾清器的濾芯有堵塞的現象。否則，可能是阻風門不能全開、進油針閥不密封、油平面過高，省油器球閥不密封，空氣量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合氣過稀，化油器有規則的回火現象，適當拉出阻風門拉鈕時症狀基本消失。
可能是化油器主供油量孔阻塞，浮子室油平面過低，進氣歧管及其襯墊漏氣，化油器進油接頭濾網阻塞，主噴管阻塞。
（3）霧化不良。發動機運轉時散發出一種“生油氣味”往往是可燃混全氣霧化不良所致。可能是化油器主滲氣孔堵塞，泡沫管氣孔堵塞或怠速空氣孔堵塞。
（4）進入氣缸可燃混合氣的數量不足（充氣量減小）。在發動機熄火時，將加速踏板踏到底，再用手向上扳節氣門操縱臂。若還能明顯扳動一個角度，說明節氣門不能全開。若不能扳動，說明節氣門已經全開，可能是進氣通道結膠，積炭過多，進氣歧管孔道截面偏小，進氣歧管孔道偏移（不能與氣缸蓋進氣歧管口重合），進氣門升程不足，化油器中、下襯墊內孔過小或排氣通道阻塞。
（5）可燃混合氣燃燒不正常，發動機容易熄火，排氣道排煙異常，且火花塞電極間易產生漏電。可能是汽油中含有機油、水分和其他液體，或使用與壓縮比不符的低牌號汽油。判斷時，可從油箱中取出汽油少許，與標準汽油少許同時滴在翼子板上進行比較。若被檢查的汽油比較難以揮發。
說明不合要求。
5、發動機自身的機械損失過大。
（1）活塞與氣缸壁配合過緊，軸瓦與軸頸配合過緊，曲軸止推墊片過緊或過鬆，都會造成這種故障。此外，空壓機、風扇、水泵、機油泵、汽油泵及發動機等附件因某種原因出現阻力過大，也會造成這種故障。在發動機熄火時，用啟動手搖柄轉動曲軸很費力，也是此類故障。
（2）曲軸箱內機油過稠，或加得太多，會增大麴軸旋轉時的阻力。只要抽出機油尺進行檢查，即可發現。
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