不管是在政策驅動下，還是新能源汽車技術不斷完善的原因，反正是已經有越來越多的人考慮在2018年選擇購買新能源汽車。
不用搖號還有新能源指標
對於中國廣大消費者來說，尤其是生活工作在大城市的人，有買車需求的人越來越多，但他們面臨一個共同的問題是：有能力買車，卻沒能力開車上路，只是因為沒有機會獲得汽車牌照。
現在，北上廣深等一線城市的搖號中籤率越來越低，其他大中城市也對牌照發放實行各種限制。因為供需的不平衡，車牌只會越來越難搖，以及越來越貴。
而新能源汽車不一樣，雖然現在獲得稍顯困難，但還無需搖號。像北京地區，新能源牌照採取排隊領取政策，只要購買新能源汽車，即可以按照下頭規定申請汽車牌照。當然，新能源牌照的數量每年是有限的，如果今年排不到，那就只能排到明年了。據悉，北京2018年新能源牌照已經滿額，其他有意購買的消費者只能等到2019年才能獲得了。而在杭州，據相關規定，杭州小客車指標主要包括指標包括增量指標、更新指標和其他指標三類。其中，其他指標是指其他指標是指單位和個人在特定情形下可以直接申領的指標。而單位和個人需要辦理新能源車登記的，就可以直接申領其他指標。
充電對比加油用車成本更低
眾所周知，新能源汽車與傳統燃油汽車最大的不同在於，前者使用電能、光能等能源透過電動機進行驅動，後者則透過內燃機消耗汽油、柴油等石油衍生品進行驅動。汽油、柴油等燃油都源自於不可再生的石油。雖然它們的價格會根據供應量、政策變化和全球局勢的影響有所波動，但隨著不可再生資源儲存量的減少，其價格在總體上將呈上漲趨勢。相比於石油來說，作為可再生能源的電能可以透過火力、核能、水力、風力以及太陽能等多種途徑進行生產，價格總體將保持穩定。
而對於普通消費者而言，充電和加油這兩種不同的方式在價格上也差距明顯。以北京92號（93號）汽油為例，近期的價格已經逼近7元，以普通車輛市區內百公里綜合油耗10升計算，行駛100公里的成本超過60元。而電動汽車，多數每百公里平均耗電量低至13.6千瓦時，有些品牌電動汽車耗電量更低，算下來，使用者每天行駛百公里的動力成本約為20元。相比之下，同樣的100公里，電動汽車的成本約為普通燃油汽車的1/3。
如果電動汽車使用居民家庭住宅、居民住宅小區等的充電設施進行充電，費用將進一步降低，以一年行駛10000公里為例，新能源汽車的充電費用與傳統燃油汽車所需油費相比至少可以節省數千元。
還有節省下來的成本是保養費用。我們常說，買車容易養車難，說的就是保養費用太高。但新能源汽車是不存在這方面問題的。
由於構造上的差異，新能源汽車與傳統燃油汽車在保養方面的區別也非常明顯，在保養週期和保養專案上都大相徑庭。
傳統燃油汽車的常規保養專案主要為更換機油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等。而由於電動汽車使用的是動力電池以及電機進行工作，沒有發動機與變速箱動力總成以及一系列的點火裝置，也就從結構上減少了對常規保養專案的需求。
通常，電動汽車的保養主要在於檢測易損件的情況，例如輪胎、剎車片等，如無耗損則無需更換。基於電動汽車對於保養的較小需求，國內現有電動汽車產品的保養週期一般以每1-2萬公里的行駛距離為單位進行，保養頻率明顯低於以5000-10000公里為保養週期的傳統燃油汽車。
政策護航用起車更便利
這一點，又迴歸到國家政策上，畢竟目前而言，新能源汽車的推廣是依賴於國家政策的。而政府也很給力，不斷推出新能源汽車購車優惠，像前兩年的車船稅免徵、購車稅優惠、置車價格補貼等，都給予消費者極大鼓勵。到了2018年，相信這一政策力度會進一步加強。
在用車方面，許多地方政府都已經在逐步實施減免過路橋費、免停車費等優惠措施，甚至北京已經計劃實行純電動汽車行駛不限號等政策優惠，杭州也在實施新能源汽車不限行的政策優惠。未來，88個覆蓋了主要一二線城市的新能源汽車推廣應用城市（群）仍將陸續出臺一系列推廣應用政策，促進新能源汽車的使用與發展。
在綠色環保以及能源結構調整的明顯作用下，以純電動汽車為代表的新能源汽車已經證明了它在消費者使用成本上的巨大優勢。在能解決充電問題的前提下，電動車和插電式混動車用起來還是不錯的，在使用成本方面會比汽油車更有優勢，如果搖號難度實在太大，或者車牌價格實在太高，新能源汽車確實是一個解決你未來出行的最好辦法。
不管是在政策驅動下，還是新能源汽車技術不斷完善的原因，反正是已經有越來越多的人考慮在2018年選擇購買新能源汽車。
不用搖號還有新能源指標
對於中國廣大消費者來說，尤其是生活工作在大城市的人，有買車需求的人越來越多，但他們面臨一個共同的問題是：有能力買車，卻沒能力開車上路，只是因為沒有機會獲得汽車牌照。
現在，北上廣深等一線城市的搖號中籤率越來越低，其他大中城市也對牌照發放實行各種限制。因為供需的不平衡，車牌只會越來越難搖，以及越來越貴。
而新能源汽車不一樣，雖然現在獲得稍顯困難，但還無需搖號。像北京地區，新能源牌照採取排隊領取政策，只要購買新能源汽車，即可以按照下頭規定申請汽車牌照。當然，新能源牌照的數量每年是有限的，如果今年排不到，那就只能排到明年了。據悉，北京2018年新能源牌照已經滿額，其他有意購買的消費者只能等到2019年才能獲得了。而在杭州，據相關規定，杭州小客車指標主要包括指標包括增量指標、更新指標和其他指標三類。其中，其他指標是指其他指標是指單位和個人在特定情形下可以直接申領的指標。而單位和個人需要辦理新能源車登記的，就可以直接申領其他指標。
充電對比加油用車成本更低
眾所周知，新能源汽車與傳統燃油汽車最大的不同在於，前者使用電能、光能等能源透過電動機進行驅動，後者則透過內燃機消耗汽油、柴油等石油衍生品進行驅動。汽油、柴油等燃油都源自於不可再生的石油。雖然它們的價格會根據供應量、政策變化和全球局勢的影響有所波動，但隨著不可再生資源儲存量的減少，其價格在總體上將呈上漲趨勢。相比於石油來說，作為可再生能源的電能可以透過火力、核能、水力、風力以及太陽能等多種途徑進行生產，價格總體將保持穩定。
而對於普通消費者而言，充電和加油這兩種不同的方式在價格上也差距明顯。以北京92號（93號）汽油為例，近期的價格已經逼近7元，以普通車輛市區內百公里綜合油耗10升計算，行駛100公里的成本超過60元。而電動汽車，多數每百公里平均耗電量低至13.6千瓦時，有些品牌電動汽車耗電量更低，算下來，使用者每天行駛百公里的動力成本約為20元。相比之下，同樣的100公里，電動汽車的成本約為普通燃油汽車的1/3。
如果電動汽車使用居民家庭住宅、居民住宅小區等的充電設施進行充電，費用將進一步降低，以一年行駛10000公里為例，新能源汽車的充電費用與傳統燃油汽車所需油費相比至少可以節省數千元。
還有節省下來的成本是保養費用。我們常說，買車容易養車難，說的就是保養費用太高。但新能源汽車是不存在這方面問題的。
由於構造上的差異，新能源汽車與傳統燃油汽車在保養方面的區別也非常明顯，在保養週期和保養專案上都大相徑庭。
傳統燃油汽車的常規保養專案主要為更換機油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等。而由於電動汽車使用的是動力電池以及電機進行工作，沒有發動機與變速箱動力總成以及一系列的點火裝置，也就從結構上減少了對常規保養專案的需求。
通常，電動汽車的保養主要在於檢測易損件的情況，例如輪胎、剎車片等，如無耗損則無需更換。基於電動汽車對於保養的較小需求，國內現有電動汽車產品的保養週期一般以每1-2萬公里的行駛距離為單位進行，保養頻率明顯低於以5000-10000公里為保養週期的傳統燃油汽車。
政策護航用起車更便利
這一點，又迴歸到國家政策上，畢竟目前而言，新能源汽車的推廣是依賴於國家政策的。而政府也很給力，不斷推出新能源汽車購車優惠，像前兩年的車船稅免徵、購車稅優惠、置車價格補貼等，都給予消費者極大鼓勵。到了2018年，相信這一政策力度會進一步加強。
在用車方面，許多地方政府都已經在逐步實施減免過路橋費、免停車費等優惠措施，甚至北京已經計劃實行純電動汽車行駛不限號等政策優惠，杭州也在實施新能源汽車不限行的政策優惠。未來，88個覆蓋了主要一二線城市的新能源汽車推廣應用城市（群）仍將陸續出臺一系列推廣應用政策，促進新能源汽車的使用與發展。
在綠色環保以及能源結構調整的明顯作用下，以純電動汽車為代表的新能源汽車已經證明了它在消費者使用成本上的巨大優勢。在能解決充電問題的前提下，電動車和插電式混動車用起來還是不錯的，在使用成本方面會比汽油車更有優勢，如果搖號難度實在太大，或者車牌價格實在太高，新能源汽車確實是一個解決你未來出行的最好辦法。